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    Martes, 26 de Marzo de 2019 14:50
Fernando

Fernando

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Mercedes-Benz confirmó que donó a la Fundación Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio, una réplica del primer automóvil creado por Daimler en 1886, para ser exhibido en el Museo de Balcarce. Esto es una reafirmación del sólido vínculo entre la empresa y el icónico gran piloto argentino quíntuple campeón mundial de Fórmula 1.
La particular obra de 70 x 120 milímetros es una reproducción en miniatura del “Daimler Motor Carriage”. Se trata de una pieza de colección de oro de 18 kilates, fabricada en 1986, para conmemorar los 100 años del primer vehículo de cuatro ruedas patentado por Daimler.
El acto de entrega se realizó en las oficinas de la Casa Central de la marca de la estrella en la Argentina, en Munro, Buenos Aires.

Historia

La historia de la réplica se remonta al primer vehículo motorizado de cuatro ruedas, el famoso carruaje a motor creado en 1886, por Gottlieb Daimler, que fue parte de la revolución de los vehículos.
Durante el evento, Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “Continuamos siendo protagonistas del cambio y del dejar una huella en forma constante en la historia de la humanidad. Y si nos referimos a legados, es imposible no mencionar a Juan Manuel Fangio y el gran sello impreso en la Argentina. Y en este acto, les entrego la miniatura que simboliza el comienzo de toda esta gran y apasionante historia del automóvil,  para que pase a formar parte del patrimonio del Museo de Balcarce”.

En el circuito Oscar Cabalén, de Córdoba, se reunieron las condiciones para el desafío entre el auto del campeón de Turismo Carretera, Guillermo Ortelli, y el Iron Knight, de Volvo Trucks: el Concept Truck superó al auto en la recta de 500 metros y Guillermo Ortelli ganó en la distancia de 3000 metros.
En el primer recorrido, el camión Iron Knight se destacó por su increíble potencia con sus 2400 CV y los 6000 Nm de torque, y en el segundo, la agilidad y velocidad en curvas del auto de Ortelli fueron decisivas, destacan desde la marca.

Pilotos

Al volante del denominado “Caballero de Hierro”, estuvo Boije Ovebrink, que cuenta con más de 30 años de experiencia en carreras de autos y camiones, y ha batido 2 records de velocidad con este mismo camión.
“El Iron Knight podría describirse con una sola palabra: perfección. Tiene un diseño impactante y ofrece una potencia insuperable cuando se pisa a fondo el acelerador. Este es el tercer camión que he conducido que bate records y no se me ocurre ningún otro vehículo que pudiera seguir mejor la estela del Wild Viking y del Mean Green”, comenta Boije Ovebrink, quien anteriormente, ya había batido cinco récords de velocidad también con Volvo Trucks y en 1994 fue campeón europeo de Truck Racing.
Al volante del auto iba nada menos que Ortelli, uno de los máximos ganadores del TC, que ya tiene acumulados 7 campeonatos y 32 victorias. Complementa su palmarés con dos títulos de Top Race, 3 subcampeonatos de Formula Renault, TC 2000 y Top Race. Suma en total más de 54 victorias entre 32 de TC, 13 de Top Race, 9 de TC2000 y 1 en Turismo Nacional.
Desde la marca indican que es la primera vez que el Iron Knight pisa América Latina y el hecho de que tuviera la posibilidad de medirse ante un campeón argentino es una demostración más de la audacia de la automotriz sueca. Mirá el video

Mercedes-Benz presentó en el Salón de Shanghai el GLB Concept, un prototipo que adelanta lo que podría ser un nuevo modelo de producción de la marca.
Este prototipo, que mide 4634 mm, de largo; 1890, de ancho, y 1900 de alto, por lo que se encuentra más cercano al SUV mediano GLC (mide 4656 mm), pero se ha realizado sobre la plataforma de vehículos compactos de la marca, como el GLA, ya que tiene una distancia entre ejes, de 2829 mm, lo que permite un interior para siete asientos.
En el diseño todoterreno muestra voladizos cortos y detalles como los fatos Multibeam LED, protecciones de bajos, un frontal lanzado y los revestimientos de pasos de ruedas, sobre neumáticos de todoterreno en llantas de 17 pulgadas. Atrás exhibe una apariencia sólida, con una tapa de baúl que puede abrirse en forma automática, pasando el pie por debajo. También muestra protección estética de bajos.

Motor

La marca de la estrella lo ha mostrado con un motor naftero de 4 cilindros, sobrealimentado, que entrega 224 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Va ligado a una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones, que entrega la potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción integral 4MATIC, con tres modos seleccionables.

Interior

El diseño del habitáculo sigue la pauta de los últimos lanzamientos, aunque la marca explica que hay algunos detalles que no llegarán a producción, como el tapizado específico de cuero, en color marrón, y elementos de adorno especiales, en naranja. La tercera fila de asientos tiene dos plazas individuales, que la marca asegura que son más que meros asientos auxiliares y se ocultan en el piso de carga si no se emplean. Son confortables para una persona de mediana altura y ofrece la función Easy-Entry, para facilitar el acceso a esta última fila del vehículo.
El respaldo de la fila intermedia de asientos está dividido en tres secciones en relación 40:20:40. Además, la butaca está dividida en dos elementos en relación 40:60 y puede desplazarse longitudinalmente hasta 140 mm, así como inclinar los respaldos.
En el equipamiento la marca de la estrella incluye el sistema de doble visualización, con una pantalla para la instrumentación digital y otra para el equipo de infoentretenimiento MBUX, así como las salidas de aire circulares y retroiluminadas, o el volante con controles táctiles heredado del Clase S.

Mercedes Benz Shanghai19 GLB Concept perf

Mercedes Benz Shanghai19 GLB Concept int

Mercedes Benz Shanghai19 GLB Concept int butac

Mercedes Benz Shanghai19 GLB Concept tras

Eric le Calvez, Vicepresidente del segmento y cuentas estratégicas globales de telecomunicaciones de Vertiv (EMEA), dio a conocer una previsión de lo que será la industria de los vehículos conectados, afirmando que los automóviles conectados están saliendo a las calles, pero ¿para qué querrían una red 5G?
Gartner estima que, para el 2020, 250 millones de autos conectados estarán en la calle. Mientras estos no sean los vehículos autónomos de ciencia ficción, tendrán conexiones inalámbricas que puedan respaldar algunos de los procesos de manejo automatizado, entretenimiento e información y telemática para mejorar la seguridad en el camino.
Mientras que hay pocas dudas de que los automóviles conectados son nuestro futuro, hemos visto un fuerte debate sobre cómo estos vehículos autónomos se comunicarán entre sí y con la infraestructura a su alrededor.
En la esquina azul están los fabricantes, incluyendo Renault, Toyota y Hyundai que están a favor de un sistema vehículo a vehículo (V2V). Esto es una tecnología de corto alcance que usa una banda exclusiva del espectro para la comunicación entre vehículos. Los simpatizantes de esta tecnología argumentan que ya está disponible, así que no habría retrasos al introducir vehículos con funciones de seguridad conectadas con nuestros caminos.

Operadores

En la esquina roja tenemos a los operadores junto con los fabricantes de automóviles tales como Volkswagen y BMW. Este grupo está a favor de un sistema celular de largo alcance donde los automóviles comparten señales de ondas de radio móviles y otro tráfico de red.
Claramente, para las compañías de telecomunicaciones, hay un gran interés en esto último. Como se discutió antes, la inversión en las futuras redes 5G requiere un enorme CapEx y los operadores necesitan una fuerte estrategia de capitalización.
Sin embargo, el argumento de la conectividad de celular de largo rango es más profundo que “llenar la red”. Para entender esto, necesitamos explorar más detalladamente el caso de uso de vehículos conectados.
 V2V permitirá a los vehículos hablar entre sí, permitiendo que los automóviles viajen mucho más juntos en los caminos y sincronizando las reacciones para evitar accidentes. Sin embargo, algunos comparten una meta más ambiciosa donde los vehículos deberán poder comunicarse con una infraestructura cercana e incluso con los peatones. Esto agrega una nueva dimensión a las formas en las cuales la automatización puede reducir las muertes en la carretera. También significa que el flujo de tránsito mejorará rastreando redes de vehículos para determinar las rutas menos congestionadas.
 A estos casos de uso se les conoce colectivamente como vehículo a todo (V2X). La funcionalidad requerida para habilitarla dependerá de la implementación de las redes móviles 5G. V2X será más lento que V2V, pero ultimamente es más holística en términos de crear un sistema de caminos más seguro y más inteligente.

Punto medio

Este otoño, la Comisión Europea espera anunciar qué tecnología favorece más la conexión de los automóviles. A la fecha, los oficiales han insistido en que la legislación permanezca “neutral ante la tecnología” pidiendo a los fabricantes hacer sistemas que trabajen con Wi-Fi y con 5G.
Algunos dentro de la industria de las tecnologías aún están preocupados de que la ley dará preferencia a Wi-Fi, argumentando que este resultado quitará una parte fundamental de sus incentivos para invertir en 5G. Sin embargo, dada la meta más amplia de la funcionalidad V2X que están respaldando varios fabricantes líderes, así como operadores, parece que las funciones para 5G son inevitables.
Los operadores necesitarán moverse rápido y ser audaces si quieren capturar la oportunidad alrededor de los vehículos automatizados. Sin embargo, los casos de nuevos usos solo tienen validez si la infraestructura ya está implementada. Este es el porqué ustedes, en su papel de responsables de las instalaciones y centro de datos, serán tan críticos como las compañías de telecomunicaciones que buscan colocarse como la espina dorsal de la red de conectividad para los automóviles.
Cuando se trata de automóviles conectados V2X, el rendimiento de la red y el centro de datos subyacente podrán ser, literalmente, crítico (uno de 4 arquetipos al Borde de la Red definidos por Vertiv). Tomando esto en cuenta, los operadores que buscan una postura ante los autos conectados necesitan apuntalar la infraestructura crítica para respaldar la propuesta del servicio V2X. Para los gerentes de instalaciones que buscan apoyar esta evolución de negocio, aquí presentamos algunos puntos clave a considerar:

Reducir la latencia

Las promesas del V2X son respuestas automatizadas para las situaciones de riesgo; reducir accidentes, lesiones y muertes. Sin embargo, si la sincronía de la red falla en el momento crítico, la función principal de estos sistemas se anula y se pondrían en riesgo las vidas. Afortunadamente, la baja latencia es uno de los puntos clave para la venta de una red 5G. Para habilitar estas telecomunicaciones, las compañías necesitan acercar el procesamiento a la infraestructura del camino; que a menudo es un punto ciego de datos actuales. Esto se puede lograr a través de una red de centros de datos al borde de la red.
Seguridad de los vehículos conectados
La seguridad es otra preocupación clave ya que cada vehículo conectado se vuelve un nuevo punto en la cadena, lo que abre la red a amenazas. Esta es la razón por la que los automóviles conectados necesitan protegerse contra la piratería y el malware. En Europa, la Asociación público-privada de infraestructura europea 5G (5GPPP) recomendó que los operadores invirtieran en tecnologías de seguridad estandarizada incluyendo la parte de red, la microsegmentación en el espacio MTC para impulsar la protección contra amenazas.

Analítica de datos

 La colección y análisis de datos será integral para la economía de automóviles conectados. Para los fabricantes, los enfoques de datos ayudarán a “transformar la experiencia del cliente y crear nuevos servicios” de conformidad con lo dicho por el CEO de Ford, Mark Fields. Para los gobiernos locales, esta información puede ayudar a mejorar el flujo y la seguridad del tránsito.
Los centros de datos deben proporcionar la infraestructura subyacente para administrar los grandes requerimientos de cómputo y almacenamiento que generarán los automóviles. Desde las fuentes de alimentación de AC y DC a servidores, bastidores, switches, espacio, energía, enfriamiento y administración remota, cada elemento del centro de datos debe operar al máximo y la mayoría de la capacidad del borde de la red debe permitir un análisis de datos significativo, mucho del cual debe ocurrir en tiempo real. Tanto los operadores y las funciones de red también deben estar empaquetados lo más densamente posible para satisfacer los lugares físicos ocupados actualmente por el operador, mezclándose con el panorama de red existente.
Con la red 5G, los automóviles conectados brindan una enorme oportunidad de mercado para los operadores que desean forjar nuevos flujos de ingresos y asegurar su relevancia más allá del flujo de datos. Sin embargo, en esta instancia, con una “gran oportunidad viene una gran responsabilidad”. La infraestructura nunca ha sido más crítica, motivo por el cual los equipos de E&S se encontrarán en el corazón de este viaje.

Taraborelli Cars, un nuevo concesionario integral Chrysler, Jeep®, Dodge y RAM (CJDR) del Grupo Taraborelli, abrió sus puertas en Caballito, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Ubicado al 6140 de la avenida Rivadavia, este nuevo emprendimiento constituye un nuevo hito en el proceso de crecimiento y desarrollo de la red de concesionarios CJDR, en este caso, con un espacio destacado en pleno centro geográfico de la ciudad, en un barrio de alta densidad poblacional y con una importante actividad comercial. La apertura de esta sede de Taraborelli Cars  demandó una inversión total de más de 100 millones de pesos e implicó la generación de más de 30 puestos de trabajo directo.

Exhibiciones y taller

Este nuevo concesionario ocupa más de 5000 metros cuadrados totales y cuenta con un imponente salón de exhibiciones y un taller de última generación, equipado con herramientas de moderna tecnología, para servicios programados y express, además de la venta de accesorios y repuestos originales Mopar.

Con motivo de la publicación del primer Informe sobre el Clima y el Informe Anual de Responsabilidad Social (RSE), Groupe PSA divulga la gobernanza climática, que impulsa la implementación de la estrategia climática en toda la empresa.
Nuestra gobernanza climática estructurada garantiza el enfoque de Groupe PSA en las cuestiones de CO2. Como un proveedor de movilidad, nuestra empresa está totalmente comprometida con una evolución dinámica. Colocamos nuestra capacidad de innovar, agilidad y habilidades para atender un modelo de negocio exitoso y responsable, que crea valor compartido y sostenible para nuestros stakeholders” declaró Carlos Tavares, Presidente Mundial de Groupe PSA.

Visión global

En el , el Grupo ofrece a sus stakeholders (interesado o parte interesada) una visión global de las medidas que se están tomando para combatir el cambio climático y reducir sus impactos. También describe cómo el plan estratégico “Push to Pass” integra oportunidades y riesgos económicos relacionados con el clima. Los indicadores permiten monitorear la realización de los objetivos climáticos del Grupo con total transparencia.
El informe sobre el clima se ajusta a las recomendaciones del Grupo de trabajo de FSB sobre las “Divulgaciones financieras relativas al clima” (TCFD).
Desde el Grupo indican que el reúne todo nuestro trabajo realizado en cuestiones sociales, incluidas las climáticas. Sometido a la auditoría de un organismo externo independiente, vincula el valor financiero al valor extra financiero, de acuerdo con las recomendaciones del International Integrated Reporting Council (IIRC).
El nivel “Avanzado” se atribuyó al Informe de RSE de Groupe PSA por cuarto año consecutivo por el Pacto Mundial de las Naciones Unidas. Este sello recompensa la transparencia y las prácticas ejemplares en el desarrollo sostenible de la empresa.

Toyota presentó los Vehículos Eléctricos de Batería (BEV, Battery Electric Vehicle – Vehículo Eléctrico a Batería), C-HR e IZOA, durante el Salón del Auto de Shanghai. El C-HR y el IZOA serán los primeros BEV que la marca lanzará en China. El inicio de ventas de estos dos nuevos modelos comenzaría en 2020.
La marca japonesa también exhibe una variedad de vehículos electrificados, como el debut de los vehículos eléctricos híbridos (HEV) RAV4 y Alphard / Vellfire, así como los híbridos enchufables (PHEV) Corolla y Levin, que fueron lanzados en marzo último. También presentó el Rhombus, un concept car eléctrico de batería desarrollado por TMEC, la base de investigación y desarrollo de Toyota en China. El Rhombus tiene como objetivo adaptarse a los valores y estilos de vida de los conductores nacidos después de 1990.

Introducción

Al ser consultado por los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV), el Vicepresidente Ejecutivo de la marca, Moritaka Yoshida, dijo: "Desde 2017, hemos estado realizando pruebas de demostración con el Mirai en China. Estamos considerando la introducción local de otros vehículos de celda de combustible, como el FC Coaster”.
Comenzando por el debut en China de los modelos electrificados C-HR y IZOA, la marca asegura que planea lanzar más de diez modelos BEV a nivel mundial durante la primera mitad de la década de 2020, y avanza firmemente para popularizar los vehículos electrificados, estableciendo un objetivo de ventas de más de 5.5 millones de vehículos electrificados a nivel mundial para 2030, alguno de los cuales llegarán a nuestro mercado, aunque todavía no se ha definido cuáles serán.
A fines de febrero de 2019, la marca confirma que ha vendido casi 13 millones de vehículos electrificados en todo el mundo desde el lanzamiento del vehículo eléctrico híbrido Prius, en 1997. Este volumen de vehículos representa una reducción de más de 103 millones de toneladas de emisiones de CO2.

Concepto

En noviembre de 2018, en la exposición China International Import de Shanghai, Toyota propuso un nuevo concepto de movilidad que apunta a mejorar la vida de las personas a través de la electrificación, la inteligencia y la informatización, como con el e-Pallete.
La marca asegura que tiene planes de utilizar el nuevo concepto de movilidad para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. Además, la compañía también planea esforzarse para hacer que los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de Beijing 2022 sean un éxito utilizando los conocimientos obtenidos de los Juegos de Tokio 2020 y trabajando en colaboración con el Comité Olímpico Internacional, el Comité Paralímpico Internacional y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos de Invierno Beijing 2022 y los Juegos Paralímpicos.

Toyota Shanghai19 C-HR e IZOA EV perf

Toyota Shanghai19 C-HR e IZOA EV tromp

Toyota Shanghai19 IZOA interior

Toyota Shanghai19 C-HR y el IZOA doble 2

Bridgestone dio una serie de consejos, a los que la marca denomina “mandamientos”, que ayudan a aprovechar al máximo la vida útil de los neumáticos y brindan mayor seguridad tanto al conductor como a los pasajeros. Durante el fin de semana largo de
Semana Santa, es fundamental prestar atención a los cuidados y precauciones que hay que tener antes de viajar.

Vínculo

El neumático es el único vínculo que tiene el vehículo con el suelo y ejercen una influencia directa en el comportamiento, por ende, que estén en buenas condiciones proporcionan un mejor aprovechamiento de los sistemas de suspensión, transmisión, tracción, dirección y frenado, brindando así mayor seguridad.
Para poder brindar a los conductores la mayor y mejor información posible sobre el buen desempeño de los neumáticos, Bridgestone, explica que elaboró los 10 mandamientos para alcanzar este resultado.

Bridgestone semana santa19

Nissan llevó al Salón del Automóvil de Nueva York la nueva generación del Versa, uno de los modelos más relevantes para la marca en prácticamente todo el continente, que ha ganado muchos adeptos, gracias a las bondades de este sedan subcompacto.

Diseño

Lo primero por detallar es que es evidente que la firma japonesa puso más esfuerzo en el Versa 2020 que con su antecesor, mostrando un completamente nuevo estilo exterior, que lo hace parecer un pequeño Altima o como un Micra/March europeo (con el que comparte plataforma). Destaca el capot más lanzado, la enorme parrilla “V-Motion”, rodeada por los faros rasgados. Se ven los principales cambios hasta el pilar C, donde se nota un tercer cuerpo con un diseño de calaveras, muy acorde a los últimos lanzamientos de la marca.

Motor

En cuanto a motorizaciones cuenta con el nuevo propulsor naftero de 1.6 litros de cuatro cilindros con 122 CV y 154 Nm de par máximo asociado a una transmisión automática Xtronic o una manual de cinco velocidades. La tracción es delantera.

Interior

El interior también ha cambiado totalmente, con una forma de tablero y un volante de fondo plano. Sin embargo, la pantalla táctil central está integrada en el tablero de mandos, en lugar de ser independiente, como en el sedán más grande. Ofrece Apple CarPlay y Android Auto, que son compatibles con este modelo. Se incorporó de fábrica el sistema Safety Shield 360, un conjunto de asistentes de seguridad a la conducción que incluyen características como el frenado de emergencia autónomo, la advertencia de cambio de carril y de luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego y monitoreo de atención al conductor.
El sedán Nissan Versa 2020 saldrá a la venta en julio próximo en Europa y Estado Unidos,  por lo que seguramente para más adelante ya lo tendremos en nuestro mercado. Todavía no se saben los precios, que se anunciarán cuando se acerque la fecha de lanzamiento.

Nissan Versa2020 SNYork Front

Nissan Versa2020 SNYork trom

Nissan Versa2020 SNYork perf

Nissan Versa2020 SNYork int

Nissan Versa2020 SNYork tras

En el marco de la Semana del Arte de Buenos Aires, Faena Art presentó: “This is not America”, una plataforma multidisciplinaria que explora América y sus culturas. DS Automobiles estuvo presente con el DS 7 Crossback, el SUV grande de la marca, que fue el auto oficial para trasladar a los artistas e invitados especiales por las distintas propuestas en la semana del arte en la Ciudad de Buenos Aires.

Participación

Por su parte, los clientes de DS tuvieron una participación especial por ser parte del Club Privilège de la marca, uno de los servicios exclusivos que ofrece el programa Only You y que cuenta con múltiples propuestas para clientes de la marca.
“Todos los asistentes pudieron, además, encontrarse con el DS 7 Crossback, un vehículo icónico que encarna el nuevo rumbo de la estrategia de DS como marca Premium a nivel global. Este SUV obtuvo claramente la integración de la funcionalidad del auto con el diseño distintivo, logrando un arte en sí mismo”, dijo Gonzalo Cassina, Director de DS Argentina.

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