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    Martes, 19 de Marzo de 2019 21:33
Fernando

Fernando

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Con el propósito de respaldar el constante crecimiento, R.Neto, titular de la marca Wega, de producción y comercialización de autopartes, da a conocer que ha decidido invertir U$S 600.000, en Investigación y Desarrollo renovando por completo su laboratorio.  
Con esto la empresa explica que ha incorporado nuevas instalaciones con equipamiento de última generación para la determinación de las características del diseño de sus productos.  El nuevo laboratorio cuenta con cuatro áreas principales: el Area 1, destinada a la verificación y ensayo de materiales, partes y componentes. El Area 2, a la eficiencia y vida útil de filtros de aceite y combustible. El Area 3, abocada a la eficiencia y vida útil de filtros de aceite y cabina.  Y, por último, el Area 4, cuyo enfoque serán los controles de las características dimensionales de sus productos.

Ensayos

Todos los ensayos e informes que se llevan a cabo responden a Normas Internacionales requeridas por la industria, y a su vez, éstos están orientados a satisfacer los lineamientos de la Norma ISO/IEC 17025:2017, con el objeto de permitir que sus prácticas sean reconocidas frente a otros Organismos de Acreditación, finalizaron desde la marca.

En el marco de la transformación que está viviendo la industria automotriz a nivel global, Awto desembarca en Argentina, confirmando que lo hace de la mano de una alianza estratégica con Nissan y con una inversión de 50 millones de pesos, para ofrecer un servicio de carsharing, modalidad de vehículos compartidos que permite obtener un auto solo por el tiempo necesario, con tecnología de vanguardia.
Durante el lanzamiento los titulares de esta marca chilena, que llega a nuestro mercado explicaron que, este sistema permite tomar un vehículo en un punto cercano y devolverlo en otro, sin limitaciones de tiempo. De esta forma, Awto llega para cambiar por completo el paradigma en movilidad, ofreciendo una flota de automóviles conformada, por ahora, por el compacto March y el SUV Kicks. Las unidades se encuentran listas para usar en más de 60 estaciones en la Ciudad de Buenos Aires y alrededores ubicadas en puntos clave como universidades, shoppings, supermercados, aeropuertos y estacionamientos pensados para ofrecer un servicio cómodo y de utilidad.
Awto ya se encuentra funcionando en Capital Federal y Gran Buenos Aires, con expectativas de expandirse a otras ciudades durante el 2019.
En la presentación dieron a conocer que el nuevo sistema es muy fácil de usar, ya que solo debe descargar la app a través de App Store o Google Play, registrarse y buscar el auto más cercano a la ubicación (todo de manera gratuita). Los vehículos se abren a través de la aplicación y los usuarios encontrarán las llaves en el interior. Una vez finalizado el viaje, debe buscar por geolocalización la estación más cercana donde podrá dejar el vehículo. Al llegar a destino, debe cerrar el auto y el pago se acreditará directamente de la tarjeta asociada. De esta forma, no es necesario realizar trámites ni completar formularios, haciendo que la velocidad de acceso sea muy rápida.

Costos

En cuanto a los costos, el vehículo compacto, March, tiene un valor de $ 7,30, por minuto; mientras que la línea premium, el Kicks, $ 9,50, por minuto. Durante el periodo en que el automóvil permanezca estacionado, la tarifa se reduce en un 50%. Por otro lado, cuando es por minutos u horas, incluye 50 kilómetros de combustible y en el caso que sea por día, incluye 180 kilómetros.
“Nuestra expectativa es llegar a 500 autos en Buenos Aires en los próximos 4 años, cambio que creemos logrará repercutir muy positivamente en el tránsito y la conectividad de la ciudad, así como construir una sociedad más sustentable que reduzca sus emisiones de dióxido de carbono”, aseguró Mariano Segarra, Gerente General de Awto Argentina.

AWTO Segarra CEOMariano Segarra

Alianza

Por su parte, Gonzalo Ibarzábal de Nissan Argentina, explicó que la marca viene avanzando en el camino de las nuevas formas de movilidad a través de la visión Nissan Intelligent Mobility, que busca cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad. Es por eso que nos unimos a Awto, para trabajar uno de nuestros pilares fundamentales: Intelligent Integration, que ofrece a los clientes servicios de mayor conectividad que les permita compartir sus experiencias con el mundo que les rodea.

Ventajas

Desde la nueva marca de vehículos compartido explicaron que, la gran ventaja que ofrecemos a los usuarios, es poder disfrutar de todos los beneficios de un auto sin los costos ni esfuerzos de tenerlo (seguros, patentes, mantenimientos, cochera). Además, no tiene tiempo mínimo, ya que se puede obtener por minutos, horas o días, adaptándose a las necesidades de cada usuario.
Como también, logra mejoras en el tránsito ya que, por cada auto compartido en la calle, hay 14 vehículos menos. Esto se da ya que, generalmente, un auto particular solo se usa un 4% del tiempo (promedio 1 hora por día), por lo que el carsharing permite volver mucho más eficiente esta utilización. Otros de los beneficios, que explicaron desde la marca, es que esta modalidad ofrece la reducción del tránsito, facilita la circulación y el caudal de autos estacionados sobre calles y avenidas. Somos un sistema sustentable dado que reducimos la cantidad de dióxido de carbono al ser unidades 0km y al haber menos autos en circulación, mejora notablemente la calidad del aire que respiramos.

En Chile

Awto opera en Argentina mediante un acuerdo comercial con Awto Chile, quien le provee el software (aplicación para el celular) y el permiso sobre el nombre de la marca. De la mano de una inversión del grupo Kaufmann, Awto está establecida en Chile desde mediados de 2016. Hoy llega a nuestro país gracias a un grupo de inversores argentinos que se encuentran vinculados a empresas de movilidad.
De esta manera, desde la empresa indicaron que el carsharing pisa fuerte para ofrecer una conectividad más cómoda, económica y sustentable. Sin dudas, se trata de un proyecto que revolucionará la forma de moverse en el país, construyendo un presente mucho más práctico y ecofriendly.

AWTO Nissan March

En el marco de la competencia internacional que organiza el Grupo de Componentes del Consorcio Volkswagen, SPEED+ Awards, realizada en el Centro Industrial Córdoba fue distinguido en la categoría “Eficiencia de Mecanizado”, ubicándose entre las mejores Plantas de Agregados del Grupo.
El evento se realizó en el Centro de Ciencias Phaeno, ubicado en Wolfsburg (Alemania) y reunió a más de 250 invitados de siete países. Esta fue la segunda ceremonia de entrega de premios que la marca más nueva de Volkswagen AG ha celebrado para reconocer a sus mejores plantas en seis categorías.
El objetivo de SPEED+ es impulsar un espíritu de competencia; estimulando el trabajo en equipo, el desarrollo y la aplicación de mejores prácticas en los diferentes procesos. Esto permite a todas las plantas alcanzar los más altos estándares en eficiencia, productividad y competitividad de costos.
En este sentido, el equipo del Centro Industrial Córdoba alcanzó un mejora significativa del 30% de eficiencia en las operaciones de mecanizado, siendo la clave principal de este éxito el alineamiento al concepto del Lean Manufacturing y la aplicación de los principales métodos del Sistema de Producción de la marca, asegurándose así el 2° puesto en la competencia y ocupando un lugar de prestigio entre las mejores plantas del Consorcio.

Pasión

Thomas Schmall, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo VW y Responsable del Grupo de Componentes, señaló: “Los desafíos y la presión nunca han sido más grandes de lo que son hoy, pero lo mismo se aplica a las oportunidades que se nos abren. Con pasión y compromiso para aumentar la eficiencia y la colaboración, nuestras plantas han demostrado que juntos podemos evolucionar y seguir mejorando. El premio SPEED + ha estimulado una serie de mejoras exitosas y sostenibles en el Grupo de Componentes, además de ahorros en costos, mayor eficiencia y productividad mejorada".

La nueva generación del modelo de Suzuki fue nominado en tres de las seis categorías de los premios “World Car Award”. El modelo es uno de los íconos de la marca en el mundo junto con Swift y Vitara.
El New Jimny, fue nominado en tres categorías por el Comité Organizador. Estas son: World Car of The Year (Auto del año), World Urban Car (Auto urbano del año) y World Car Design of The Year (Premio al major diseño del año).
Los ganadores de todas las categorías serán elegidos por el jurado compuesto por 86 periodistas de 25 países. La decisión se conocerá en abril en la ciudad de Nueva York.
Debido a la demanda mundial del modelo existen demoras en algunos países entre 6 meses y un año. En el caso de Argentina, el lanzamiento está previsto para fines de agosto y con un número limitado de unidades. Su valor aún no está definido.
Mientras tanto, Suzuki en Argentina continua con la venta de los modelos Baleno, Vitara y Swift con promociones que incluyen cuotas sin interés hasta un monto determinado y además, financiación bancaria para ajustarse a todas las necesidades.
Para conocer el line up de Suzuki, podrán visitar el showroom de ventas en Buenos Aires, ubicado en Av. del Libertador 13.180, Martínez.

Presentación

El nuevo Suzuki Jimny 2019, el todoterreno más económico de la marca, ofrece la cuarta generación de este modelo que llegará a nuestro mercado.
Sin duda, el Jimny 2019, un TT de verdad, de precio accesible mundialmente (esperando que también los sea en su llegada a nuestro golpeado mercado), muestra un diseño que hace honor al legado clásico que tiene sobre sus hombros.
Con más de medio siglo de vida a sus espaldas, el Suzuki Jimny se ha renovado por completo, destacando la figura rectangular, que se puede calificar como estilo retromodernista, con los grupos ópticos redondos y bien protegidos, que le dan marco a la parrilla, de ranuras verticales con el logo central y unos paragolpes voluminosos, poco aerodinámicos. Atrás, los 377 litros del baúl, pueden agrandarse, con los asientos traseros rebatidos.
El pequeño 4x4 japonés sigue apostando por un chasis de largueros y travesaños más orientado a dar lo mejor de sí al retorcerse en una trialera que entre los circuitos urbanos.

Motor

El bloque elegido para esta nueva generación es más grande y más potente, ya que está asociado a un motor naftero de 1,5 litros que, gracias a su compacidad y al empleo de materiales más ligeros, reduce su peso en un 15% con respecto al anterior.
Gracias a ello puede erogar 102 CV de potencia con un par máximo de 130 Nm. La marca asegura que se conforma con unos consumos de entre 6,8 y 7,5 litros/100 kilómetros en función de que esté unido a la caja manual de cinco relaciones o la versión automática de cuatro (solo bajo pedido y únicamente para el JLX). Podrá alcanzar los 145 km/h de velocidad punta gracias a una masa total de poco más de 1000 kilos. Por supuesta, la tracción el 4x4.
El sistema de tracción integral ha sido bautizado como AllGrip Pro y, además de contar entre sus elementos con una palanca para elegir los ejes motrices y el desarrollo del conjunto, también incluye ayudas electrónicas, como el control de descenso, el control de arranque en pendiente y un sistema para monitorizar la presión de los neumáticos. Además, y en estreno, para garantizar el minimizar las pérdidas de motricidad a la mínima expresión, un dispositivo LSD (diferencial de deslizamiento limitado) electrónico se encargar de frenar las ruedas que giren por encima de sus posibilidades mezclando lo mejor de la tecnología y la vieja escuela, con lo que garantizar la diversión fuera del asfalto.

Interior

A nivel interno tampoco defrauda y, a pesar de ciertas concesiones a la modernidad traídas de la mano de un climatizador automático digital o su nuevo sistema de infoentretenimiento con una generosa pantalla central, igual al del Vitara, por ejemplo, presenta unas líneas marcadamente retro.
El habitáculo del Jimny mantiene la esencia de un modelo que apuesta por lo sencillo, práctico y útil, como demuestran sus clásicas esferas en el cuadro de mando. Con todo, el salto tecnológico es evidente, ya no sólo por la pantalla táctil de 7 pulgadas que es epicentro de la consola central, el sistema multimedia y el equipo de audio. Sino también porque contará con Bluetooth, conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto
Un avance tecnológico que también se hace palpable en materia de seguridad, contará con una completa dotación de sistemas de asistencia y ayuda a la conducción. Entre este completo equipamiento destacada el sistema de advertencia de salida involuntaria de carril, el asistente de luces de ruta, el aviso de colisión frontal con detección de peatones, el reconocimiento de las señales de tránsito o el control de crucero.
La gama del nuevo Suzuki Jimny estará compuesta por tres terminaciones: Ranger, con bola de remolque, una radio avanzada, separador de carga y loneta para caza; JLX, añade navegador de serie, y Mode 3, que añade llantas de aleación. En total, el nuevo Jimny tiene hasta siete opciones distintas de colores, debutando en su gama las nuevas tonalidades: amarillo Kinetic y verde Jungle. Los precios en Europa van desde los 17.000 a 21.000 euros.

Suzuki Jimny 2019 viejo

Suzuki Jimny 2019 perf

Suzuki Jimny 2019 int 2

Suzuki Jimny 2019 int total

Suzuki Jimny 2019 tras tot

Suzuki Jimny 2019 tras amarillo

YPF Luz da a conocer que arribó al puerto de Bahía Blanca un barco con una carga de 5000 toneladas con los primeros 9 molinos de viento correspondientes a la etapa inicial de construcción del parque eólico Los Teros, ubicado en Azul, provincia de Buenos Aires. Con una inversión total de unos 200 millones de dólares, el parque generará 172 MW de energía limpia, el equivalente a las necesidades de 228.000 hogares.
La obra incluirá más de 40 aerogeneradores y será desarrollada en dos etapas. La primera comprende la instalación de 32 molinos eólicos GE de 3.83 MW en un área de 2450 hectáreas, a 45 kilómetros de distancia de la ciudad de Azul y requiere una inversión de 144 millones de dólares, dicen desde la empresa.
Entre los equipos que, en las próximas semanas, serán trasladados a Azul se incluyen 27 aspas de 65 metros cada una y 36 tramos de torre de casi 30 metros de largo. Cada aerogenerador tendrá una altura de 110 metros y una hélice de 137 metros de diámetro por lo que su traslado e instalación requiere de un importante trabajo de logística e infraestructura, la construcción de caminos, bases de hormigón de 21 metros de diámetro, entre otras tareas.

Objetivo

La empresa de energía explica que el objetivo con este proyecto es proveer de energía renovable, eficiente y confiable a clientes a través del mercado eléctrico mayorista (Mater), y se conectará a través de la línea de 132kv, que conecta a Tandil con Olavarría. La energía renovable generada en Los Teros abastecerá a las plantas industrias de Toyota, Coca-Cola FEMSA, Nestlé y Profertil, entre otras.
En términos de sustentabilidad ambiental, la generación de energía eólica desde este parque significará una reducción de emisiones de 8,8 millones de toneladas de CO2 en 20 años, respecto de la misma producción de energía a través de una central térmica, lo que equivale al ahorro de 81.800 m3 de diésel o 130 millones de m3 de gas natural.
Los molinos de Los Teros tendrán un factor de capacidad de 57%, un nivel de eficiencia extremadamente alto a nivel nacional e internacional, lo cual posiciona a Azul como una localidad con excelentes condiciones naturales para este tipo de desarrollos, por sus vientos constantes, clima y ubicación, concluyen desde la empresa.

Parque Eólico Los Teros en números

·         3610 hectáreas de superficie
·         Generará 172 MW de energía limpia (primera etapa entrega 122 MW de potencia, luego con la finalización de la obra completará los 172 MW)
·         Energía equivalente a las necesidades de 228.000 hogares
·         Más de 40 aerogeneradores
·         Inversión total aprox. de 200 millones de dólares.
·         Ubicado sobre la ruta provincial 80 a unos tres kilómetros campo adentro, en el sector del Monasterio Trapense.
·         Una subestación para conectar la línea de 132 Kv entre Tandil y Olavarría
·         Factor de capacidad de 57%: un nivel de eficiencia de los más altos del mundo.

Muchos de los oyentes y seguidores de la página preguntan el por qué Ford sacó del mercado al viejo Ka, un auto compacto y diferente, del segmento de los city cars, y lanzó este nuevo vehículo, con el nombre de aquel, pero que nada tiene que ver, ni en diseño, ni siquiera en el posicionamiento, ya que ahora compite entre los del segmento B.
En realidad, es muy difícil contestar, pero seguramente tiene que ver con la rotación de plataformas, pero, sin duda la marca del ovalo tendrá las respuestas, lo que si hay que decir es que este nuevo Ka, que manejamos para esta nota, es el nuevo hatchback, basado en la plataforma del Fiesta KD y la EcoSport, con mayores dimensiones y un posicionamiento por debajo del Fiesta.
Este que es el vehículo más chico, viene renovado, en todas las versiones y con más novedades de las esperadas
La versión de dos volúmenes, es una de las armas de la marca del ovalo, para seguir escalando posiciones entre las más vendidas del mundo. Es un vehículo muy bien plantado, con diseño agradable, faros estirados, central del capot elevado, parrilla hexagonal, mientras que en el sector posterior, muestra un dibujo muy bien incorporado, líneas que fluyen desde los faros y sutil spoiler en el perfil.

Motor

Este es uno de los cambios más importantes para este modelo, junto con la transmisión. En el primer caso, es el motor de la Ecosport, quedando en claro la efectividad de esta mecánica en un auto más chico y liviano, mostrando un desempeño muy animado.
Monta el 1.5L Ti-VCT de 3 Cilindros que ofrece 123 CV y 151 Nm de torque. Es el más potente del segmento, uno de los más modernos y eficientes de la línea global de la marca.
Además de mostrar un bajo peso tiene el sistema EasyStart y OTIS, control independiente de los comandos de admisión y escape, colector de escape integrado al cabezal, junto con una bomba de aceite variable controlada por el PCM, con la que se logra un mayor ahorro de combustible.
En cuanto a la transmisión, el Ka que manejamos ofrece la transmisión automática de 6 velocidades (pero tiene una manual, de 5), ambas renovadas.
La que manejamos ofrece un sistema de cambio electrónico por aprendizaje adaptativo, con menos ruido y más suavidad. También cuenta con la opción de cambios manuales en la palanca de cambio. (Thumb Shifter). Otro aspecto destacable es la dirección que brinda seguridad y eficiencia.
En ruta va bien plantado, la cabina está bien insonorizada y a 120 km/h viaja relajado, con un poco menos de 3000 rpm. El consumo también es destacado logrando un promedio 7,1 litros cada 100 kilómetros. Habrá que cuidarse en la ciudad donde requirió 10,7 l/100km, por lo que gracias al tanque de combustible, de 51 litros, puede recorrer alrededor de 470 kilómetros.

Seguridad

La versión probada contaba con llantas de aluminio de 15”, y la excelente novedad de 6 airbags, algo con lo que destaca entre los competidores. Además, incluye control de tracción (TC) y asistencia de arranque en Pendiente (HLA) y control electrónico de estabilidad (ESP), por lo que está realmente completo. Cuenta también con frenos ABS con repartidor de frenado, distribución electrónica de frenado y asistente al frenado de emergencia, de muy buen funcionamiento, ya que en nuestras pruebas detuvo al auto en distancias cortas y no perdió eficiencia, por más que repetimos la acción en varias oportunidades.
Ofrece anclajes para sillas infantiles Isofix, cinturones de seguridad de 3 puntos, con pretensionador para conductor, cierre centralizado con comando a distancia.
Es para destacar el confort de marcha logrado, sobre todo por el buen armado de las suspensiones, adelante, con sistema tipo McPherson, independiente con resortes helicoidales, mientras que atrás, es la Twist Beam con barra McPherson con resortes helicoidales, que se muestra acertada y filtra bien las irregularidades.
Esto hace que entregue buenas sensaciones en el manejo en ruta, donde no muestra movimientos en las curvas, sólo un pequeño rolido, pero solamente al exigirlo.
En la ciudad, el ámbito natural, se mueve sin inconvenientes, y es confortable y seguro para el manejo.

Confort y equipamiento

Manejamos el más equipado de la gama, versión SEL AT, con un dibujo muy agradable en el interior en términos generales, especialmente para un modelo de acceso a la marca. Solamente se notan desperfectos en algunas líneas, como en la guantera, visera del instrumental y la toma del levantavidrios, pero muestra encastres prolijos, plásticos duros al tacto, pero bien ajustados.
Se nota practicidad, con todo al alcance de la mano, con varios portaobjetos, como para acomodar todo, con un central engomado para sujetar el celular, por ejemplo. Las butacas son cómodas y entregan buen ajuste manual y mucho espacio para las piernas, el conductor tendrá la oportunidad de ajustar el volante, que regula en altura, algo que debería mejorar con el control de profundidad. Atrás es más que generosos para piernas y cabeza de dos adultos y solo se ajusta más al sentar a tres mayores.
La gran diferencia con el anterior es la conectividad, notándose ni bien se ingresa, donde se ve el nuevo equipo multimedia de 6,5” multitáctil a color y un equipamiento con muchos componentes, ya que la marca ha decidido agregar varios componentes a su benjamín. Comenzando por los faltantes, no tiene navegador propio, pero se puede usar los del teléfono con Apple CarPlay y Andorid Auto. Luego y para destacar son los retrovisores eléctricos, tapizado en cuero/tela, cámara de retroceso, controles de audio al volante y levantavidrios, aire acondicionado manual, apertura remota del portón del baúl, computadora de abordo, equipo de audio con radio, entrada auxiliar y Bluetooth, entre otras aplicaciones.
El baúl es correcto para sus medidas exteriores con una capacidad inicial de 275 litros y que se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores. Debajo del piso tiene un auxilio 175/65 R14, temporal.

Conclusión

Los precios del Ka 5P 1,5 12V, son los siguientes: S, $ 483.800; SE, $ 543.500; SE AT, 578.900; SEL, 594.800, y el que manejamos, el SEL AT, 630.300, pero atención que ahora hay una importante bonificación, que llega a los 65.000 pesos. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Si bien no están entre los más económicos, son competitivos con el segmento en el que luchará, mostrando comodidad, calidad, muy buen equipo de confort y seguridad, y un excelente motor.

Ford Ka 948

Ford Ka 983

Ford Ka 995

Ford Ka 999 11

Ford Ka 968

Ford Ka 971

Ford Ka 969

Ford Ka 985

Ford Ka 977

Ford Ka 999 14

Ford Ka 998

Ford Ka 990

Ford Ka 993

Ford Ka 999 3

Ford Ka 999 7

Ford Ka 943

Ford Ka 957

Ford Ka 962 a-medida

La Federación Argentina de Tenis de Mesa (FATM) en conjunto con la Confederación Sudamericana de Tenis de Mesa (Consuteme), organizan el Campeonato Sudamericano de Mayores, que se realizará del 3 al 7 de abril próximo, en el Cenard, Miguel B. Sánchez 1050, CABA.
El torneo será clasificatorio al campeonato Panamericano de Tenis de Mesa de Mayores, que se disputará en septiembre próximo, en Asunción, Paraguay. Se clasificarán los tres mejores equipos tanto de varones como mujeres. Participarán las categorías mayores y sub 21, en ambos géneros. Además, el 2 de abril, la organización convoca a todos los países miembros que no estén clasificados a los Juegos Deportivos Panamericanos Lima 2019, a participar en el Torneo Clasificatorio que otorgará una plaza para Sudamérica.

Clasificación

Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela y más de 70 participantes se darán cita en el Cenard para buscar un lugar tanto en El Panamericano de Asunción como el de Lima.  Las modalidades que competirán en el Sudamericano donde Argentina las siguientes: Equipos Masculino, Equipos Femenino, Dobles Masculino, Dobles Femenino, Individual Masculino, Individual Femenino, Individual Sub 21 Masculino e Individual Sub 21 Femenino. La entrada será libre y gratuita.

Con el objetivo de proponer un masivo y progresivo cambio cultural en torno al cuidado de la naturaleza a partir del uso responsable de sus recursos, el próximo sábado (30 de marzo), de 20.30 a 21.30, se llevará a cabo “La Hora del Planeta“. Además de la forma tradicional de adherir a esta propuesta permaneciendo en el hogar con las luces apagadas por 60 minutos, la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica (FIA Región IV) destaca que quienes tengan que transitar por la vía pública pueden sumarse al #RetoDíaSinEmisiones gracias a la movilidad sostenible.

Ejemplo

En la región, el transporte urbano es el causante del 19% de las emisiones de CO2 y a nivel global representa el 23%, por eso, dar el ejemplo no sólo dentro, sino también fuera de la casa, es un paso muy significativo, dicen desde FIA, que también indica que la manera de hacerlo es adoptando sistemas de transporte más amigables con el medio ambiente, lo cual no sólo es responsabilidad de los ciudadanos, sino de los gobiernos y organizaciones de la sociedad civil. En este sentido, durante “La Hora del Planeta”, los vehículos eléctricos, a hidrógeno y biodiesel, son una gran alternativa para “apagar” el excesivo gasto de energía y la contaminación derivada de este proceso y cumplir con la moción del evento en esta edición: #ConectateConLaNaturaleza.
“Desde el punto de vista del medio ambiente, lo más relevante es minimizar el impacto de la huella de carbono, y eso se logra con un transporte más amigable con la naturaleza pero a su vez con la creación de nuevos parques y espacios abiertos verdes, así como el uso de energías renovables y la conservación y el reciclaje de productos”, indicó Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

Transportes alternativos

El uso de transportes alternativos resulta clave para bajar la emanación de gases (monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y compuestos de plomo), aunque la transición hacia este sistema no solamente conlleva repercusiones ambientales, sino económicas, sociales y de transporte. A su vez, cada uno puede contribuir con este propósito disminuyendo el uso del automóvil particular, especialmente si lo va a utilizar una sola persona, y optando en cambio por el empleo de bicicletas, transporte público e incluso la opción de caminar en el caso de distancias cortas o moderadas.
Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV, subrayó: “La mirada sobre la planificación urbana debe comprender un abordaje a largo plazo que permita consolidar ciudades con accesos más rápidos, económicos y eficientes. La implementación de normativas específicas y espacios de capacitación e investigación es esencial para alcanzar las metas fijadas”.
La elección del transporte público en lugar del automóvil particular reduce el impacto ambiental, incluso en las modalidades tradicionales, pero a su vez presenta otras utilidades, como el ahorro de dinero, la posibilidad de realizar otra actividad simultánea como leer, estudiar y reducir pérdidas de tiempo para buscar estacionamiento en la vía pública en zonas de mucho tránsito.
El uso de la bicicleta, por su parte, no perjudica el medio ambiente y en cambio acarrea otros aspectos positivos como la realización de ejercicio que fortalece y mejora la salud, el ahorro económico y la gestión de los propios tiempos de traslado, dado que a diferencia del auto o el transporte público, el impacto del tránsito es mucho menor. En tanto, la elección de caminar a diario potencia los beneficios anteriores y es vital para el organismo: ayuda a prevenir la aparición de enfermedades como la diabetes y la hipertensión, reduce el sobrepeso y la obesidad, aumenta los niveles de vitamina D, fortalece músculos y huesos, disminuye el estrés, mejora la función cognitiva y contribuye a cuidar el corazón y bajar el riesgo de sufrir enfermedades y accidentes cardíacos.

Beneficios

Por su parte, la movilidad eléctrica también tiene sus beneficios adicionales al cuidado del medio ambiente, tales como:
·         Son silenciosos. A diferencia de los vehículos tradicionales, generan menos ruido y vibraciones.
·         Tienen la misma potencia que los motores convencionales.
·         Sus costos de mantenimiento son menores, dado que poseen menos componentes mecánicos que los automóviles tradicionales y por ende sufren un menor desgaste y requieren menos revisiones.
·         Cuentan con una eficiencia de consumo cercana al 90%, comparada con un 30% de promedio en el caso de los automóviles a combustión.

FIA La Hora Del Planeta 19

El Gran Premio de Bahrein, que se desarrollará desde el viernes al domingo próximo, comienza a las 6 de la tarde (12 de mediodía de nuestro país) y termina por la noche bajo las luces artificiales, siendo una de las tres únicas carreras que dependen de este sistema de luces. Es una pista que ha producido algunas tensas batallas estratégicas en el pasado, sobre un circuito desafiante. Los tres compuestos más duros de la gama de Pirelli (C1, C2 y C3) constituyen las nominaciones duras, medias y blandas respectivamente: blanco, amarillo y rojo, como es habitual este año.
Características
La superficie de la pista en Bahrein es muy abrasiva, habiendo sido construida originalmente con granito de Inglaterra: una de las razones por las que se seleccionan los compuestos más duros.
Las temperaturas de la pista pueden caer dramáticamente a medida que la carrera se acerca a la noche. Esto también puede tener un efecto en la estrategia, al alargar las temporadas.
La estrategia ganadora del año pasado en Bahréin fue la de una sola parada, aunque la mayoría de los pilotos se detuvieron dos veces. La carrera se convirtió en una batalla altamente táctica, con muchos pilotos que completaron largas temporadas.
La aceleración, el frenado y la tracción son más importantes que las curvas rápidas, y se trata de una pista limitada por detrás, por lo que es importante cuidar los neumáticos traseros.
La carrera de la tarde y la clasificación significan que la FP2 es la única sesión de entrenamientos libres directamente relevante, por lo que la mayor parte del trabajo de simulación se comprimirá en esos 90 minutos.

Batallas

Mario Isola, Jefe De La F1 y del Automovilismo, indica: "Hemos visto algunas batallas tácticas emocionantes en Bahrein, sobre todo el año pasado, y esperamos que este año haya aún más posibilidades para ello. Los compuestos C1 y C2, que son las opciones duras y medianas de este fin de semana, son en realidad un poco más blandos que los neumáticos duros y medianos del año pasado, lo que debería hacerlos aún más adecuados para la pista. Aunque la clave de Bahréin está en la gestión de los neumáticos traseros, no son muchos los equipos que han elegido un juego extra del compuesto duro. Como siempre, el reto consiste en hacer frente a las demandas de tracción en una pista variable con temperaturas de caída, así como al asfalto más duro del año".
El Gran Premio de Bahrein será seguido por el primer test de la temporada 2019, el martes y el miércoles. McLaren y Toro Rosso dedicarán dos días de pruebas a los neumáticos prototipo 2020 de Pirelli, cada uno con un segundo auto en ambos días para este fin.
A diferencia de Australia, los pilotos de Mercedes y Ferrari han optado por una selección idéntica de neumáticos en Bahrein (así como por Max Verstappen de Red Bull), mientras que el otro Red Bull de Pierre Gasly ha adoptado un enfoque ligeramente diferente.

Pirelli F1 19 Barhein

El campeonato Mundial de Rally (WRC), continúa con el Tour de Corse, la nueva prueba del campeonato, la llamada de las 10.000 curvas, que se disputará, la mayor parte, en asfalto, desde el jueves al domingo próximo. La batalla de los dos Sébastien franceses, será una de las atracciones Ogier y Loeb enfrentándose nuevamente.
El clásico de asfalto de la isla redonda con carreteras estrechas y retorcidas que serpentean entre escarpadas montañas. Más compacto de lo que solía ser, pero la superficie de la carretera sigue siendo la misma en muchos lugares. La resistencia juega un papel importante. Un formato muy cambiado que comienza en el sureste en Porto-Vecchio y termina en el noroeste en Calvi.

Itinerario

El tramo de apertura del viernes tiene su base en la región sur de Alta-Rocca. Dos bucles de tres tramos, sin opción de asistencia, son seguidos por un largo enlace hacia el norte para pasar la noche en Bastia.
El sábado se cubre más de la mitad de la distancia competitiva del rallye. Incluye dos tramos que se disputan desde 2018 y se extienden hasta la punta más septentrional de la isla, Cap Corse.
El último día cruza la espina dorsal de la isla de este a oeste para dos tramos en la región de Balagne, cerca de Calvi.

Especial icónica

Castagniccia - la especial más larga del rallye a 47,18 km. Sube una serie de pasos y se pasa en frente a la iglesia de Campile será uno de los puntos culminantes de la prueba. Como parte final, con casi 90 km, la gestión de los neumáticos será crucial para garantizar que la cubierta gastada dure hasta la llegada.

Desafío

Rutas estrechas y reviradas de montaña están a menudo rodeadas por un lado por una pared de roca y por el otro por una fuerte caída al mar. El asfalto áspero y abrasivo es muy exigente con los neumáticos.
Las estrechas carreteras significan que los errores pueden ser gravemente castigados. Las curvas ponen gran énfasis en la creación y entrega precisa de notas.

Novedad 2019

La mayor parte de la ruta ha sido remodelada significativamente y sólo se realizarán dos tramos del año pasado. Sólo el 20 por ciento de la distancia competitiva se mantiene desde 2018.
Nuevas ubicaciones de inicio y final. Comienza en Porto-Vecchio, donde se celebra la ceremonia de salida del jueves por la noche, y termina en Calvi por primera vez.
La prueba insular mantiene su carácter con una prueba con un itinerario con los kilómetros competitivos concentrados en apenas 14 tramos, sin súper especial inicial y con dos pasadas al tramo de Castagniccia, con nada más y nada menos que 47,18 km.

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