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    Martes, 11 de Diciembre de 2018 02:46
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    Viernes, 07 de Diciembre de 2018 23:06
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    Viernes, 07 de Diciembre de 2018 01:48

Fernando

Fernando

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El Jaguar I-PACE, totalmente eléctrico, logró una calificación de seguridad Euro NCAP de cinco estrellas, confirmándolo como uno de los vehículos más seguros en la carretera.
El primer SUV de rendimiento eléctrico de la marca obtuvo un 91%, en protección de ocupantes adultos; 81%, en protección de ocupantes infantiles, y 81%, en asistencia de seguridad, logrando los puntos máximos tanto para el impacto de barrera lateral como para la prueba de polo lateral, con una buena protección de todas las áreas críticas de la carrocería.
I-PACE es el décimo modelo consecutivo del mayor fabricante de vehículos de Gran Bretaña, subsidiaria de la compañía automotriz china Geely, en recibir cinco estrellas.
 Simon Black, Líder de Proyectos de Ingeniería y Carrocería esta automotriz dijo: “El I-PACE ha recibido premios por su diseño, rendimiento y manejo. Este último premio de Euro NCAP confirma las excepcionales normas de seguridad. El SUV ha sido diseñado por expertos con una estructura de cuerpo de aluminio liviano y un paquete de baterías integrado para brindar una excelente protección contra choques para los ocupantes. La seguridad es nuestra mayor prioridad y es fantástico ver que los resultados de Euro NCAP reflejan esto".

Alta rigidez

La marca asegura que la estructura de cuerpo de aluminio ligero de I-PACE ofrece niveles de rigidez inherentemente altos, y cuando se combina con el paquete de batería integral, protegido por un marco de aluminio estructural, brinda la mayor rigidez torsional de cualquier Jaguar, a 36 Nm por grado.
Los aspectos más destacados del diseño de la carrocería incluyen el primer uso en la industria de piezas forjadas de aluminio y las primeras aplicaciones de Jaguar de tratamiento térmico posterior a la forma para aumentar la resistencia de las aleaciones de aluminio utilizadas en áreas críticas.
También cuenta con tecnologías de seguridad avanzadas para proteger a los usuarios de las carreteras y peatones. Las tecnologías incluyen un capó desplegable y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas. Jaguar también diseñó un sistema único de alerta de vehículo audible (AVAS) para su primer vehículo eléctrico que advierte a los usuarios de la carretera cuando se acerca el vehículo. El sonido se puede escuchar a velocidades de hasta 20 km / h y supera el mínimo de 56dB (A) requerido por la futura legislación europea. El sistema se probó junto con miembros de Guide Dogs for the Blind, la organización benéfica líder del Reino Unido para personas afectadas por la pérdida de la vista.
 Además de las tecnologías de seguridad, el SUV de rendimiento ofrece un conjunto completo de sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluido el Control de Crucero Adaptativo con asistencia de dirección, Asistencia de Punto Ciego y Ayuda de estacionamiento de 360°, finalizan desde la marca.

Porsche confirmó que amplía la gama con la incorporación del Macan S, que ofrecerá el nuevo motor V6 turbo de tres litros, un chasis mejorado, puesta a punto del sistema de frenos, mejor equipamiento con agregado de asistencias a la conducción, en este SUV, que llegará el año próximo a nuestro mercado

Diseño

El Macan S se beneficia de todas las innovaciones incluidas en la última renovación del modelo, entre ellas la banda trasera tridimensional de luces LED. Los faros de LED también son de serie y el sistema Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) opcional sirve para distribuir el haz de luz según las necesidades.
El chasís tiene ruedas de distinto tamaño en cada eje y el sistema de tracción integral Traction Management (PTM), totalmente revisado y optimizado como parte de la renovación del modelo, explica la marca. En el eje delantero, los brazos de suspensión de aluminio reemplazan a los anteriores componentes de acero. El nuevo diseño de aleación ligera es más rígido y reduce las masas no suspendidas, lo que se traduce en una dirección más precisa y mejora el confort de marcha. El nuevo ajuste de las barras estabilizadoras también ayuda a tener un comportamiento más neutro. Como antes, para mejorar la dinámica de conducción se ofrecen en opción el sistema de control activo de la amortiguación Porsche Active Stability Management (PASM), que ajusta la altura de la suspensión neumática con pistones de balanceo optimizados y unos nuevos amortiguadores hidráulicos. También contribuye a dicha mejora e opcional Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que distribuye automáticamente el par entre las distintas ruedas.

Motor

Está equipado con un propulsor V6 turbo de 3.0 litros, que la marca afirma que ofrece un nuevo desarrollo. El turbo va montado en disposición central, entre las bancadas de cilindros que forman la V. Eso supone un recorrido más corto de los gases de escape entre las cámaras de combustión y el turbo. El nuevo turbocompresor de doble entrada proporciona mejor respuesta a bajas revoluciones. Con esta tecnología, conocida como twin-scroll, los gases de escape alimentan de forma constante a la turbina con flujos separados y así se mejora significativamente el ciclo de carga. El evolucionado desarrollo de la geometría de la cámara de combustión, con un inyector central, consigue una preparación de la mezcla de combustible muy eficiente. Esto ayuda a incrementar la potencia por litro de 113 a 118 caballos, al tiempo que disminuyen las emisiones de gases.
Cuenta con 354 caballos de potencia y un par máximo de 480 Nm, lo que entrega un incremento respectivo de 14 caballos y 20 Nm en comparación con el modelo anterior. La automotriz alemana indica que con el paquete opcional Sport Chrono, el nuevo Macan S acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, es decir, 0,1 segundos más rápido que el antecesor. La velocidad máxima del vehículo es de 254 km/h y, según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) recorre en promedio 11,2 kilómetros por litro (42,5 km/g, 26,4 mph o consume 8,9 l/100 km).

Equipo

De serie ofrece el nuevo Communication Management (PCM), que ahora lleva una pantalla táctil de alta resolución de 10,9 pulgadas y que puede conectarse con Apple CarPlay. El volante opcional GT, que fue estrenado en el 911, ensalza el diseño interior deportivo del Macan S. El modo de conmutación integrado en el volante, que incluye el botón Sport Response, es parte opcional del paquete Sport Chrono. Para aumentar el confort permite equipar opciones como el nuevo Asistente de embotellamientos, parabrisas calefaccionado, el Asistente de Estacionamiento con cámara delantera, posterior y el asistente de cambio de carril, entre otros. Cuenta de serie con el filtro de partículas finas que mejora la calidad del aire en el interior del vehículo.
En el sector de la seguridad la automotriz asegura que fueron trabajados a fondo los frenos, algo que se notará, sobre todo, en el tacto del pedal. Dicho pedal pesa unos 300 gramos menos que el anterior de acero y actúa sobre la bomba de freno de un modo más directo. Con ello, la respuesta es más inmediata y, además, el conductor puede sentir con mucha precisión el punto de presión. El enfoque aún más deportivo puede ser apreciado en unos frenos delanteros mayores, con discos que incrementaron su diámetro en 10 milímetros para llegar a los 360 mm. El grosor aumentó dos milímetros y quedó en 36 mm. Las nuevas pastillas no tienen cobre. El Macan S también puede ir equipado con el sistema de frenos cerámicos opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
La automotriz alemana asegura que el nuevo Macan S estará llegando a América Latina y el Caribe a finales del primer trimestre de 2019.
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DS Automobiles y Lucullus, la Asociación Gastronómica Francesa en Argentina, organizaron el último ciclo del año de La Cuisine des Chefs, que consta de clases y degustaciones de cocina francesa para clientes que participaron invitados por DS Club Privilège, uno de los servicios exclusivos que ofrece el programa Only You. El chef Jérome Mathe ofreció una clase/cena en la antigua casa de Victoria Ocampo, en San Isidro, convertida en un museo de propiedad de la Unesco. Allí estuvo Andrea Frigerio, embajadora de DS Automobiles en la Argentina, quien llegó a bordo de un DS 7 Crossback para disfrutar del encuentro y escuchar los consejos del chef.
Los chefs que formaron parte de este ciclo invitaron a saborear, aprender y cocinar con ellos: Beatriz y Diego Chomnalez, Jean-Baptiste Pilou, Olivier Falchi, Jérôme Mathe, Bruno & Olivier, Morgan Chauvel, Jacqueline Albajari, Sébastien Fouillade, Ludovic Casrouge, Antoine Dumazer y Rodrigo Bauni, todos miembros de la Asociación Gastronómica Francesa en Argentina que abrieron las puertas de sus respectivos restaurantes para compartir su pasión por la cocina.

Creaciones

En cada uno de los encuentros, los reconocidos cocineros reflejaron el espíritu vanguardista en sus delicadas creaciones, dicen desde la marca, desde donde también indicaron que  la filosofía de DS aporta a la Cuisine des Chefs los ingredientes secretos: refinamiento, lujo francés y cuidado por los detalles. En cada clase los participantes degustan un menú de tres pasos diseñado especialmente para el evento. Cada chef, además de realizar en vivo los platos, brinda datos culinarios y luego de la demostración los participantes disfrutan la comida.
“Bajo el programa Only You y el DS Club Privilège, ofrecemos a nuestros clientes oportunidades únicas y distinguidas para que puedan disfrutar junto a la marca. En esta oportunidad, a nuestros clientes amantes de la alta cocina, los invitamos a aprender junto a los mejores chefs del país y a degustar luego lo que cocinaron. Oportunidades exclusivas para clientes exclusivos”, expresó Soledad Bereciartua, Gerente de Prensa y RRPP de DS Argentina.

Las causas de los accidentes de tránsito, uno de los principales motivos de muerte a nivel mundial, son muy variadas. Entre las más comunes se pueden citar la falta de señalización adecuada, el mal estado de los caminos, la densidad (cada vez mayor) del tránsito, y, por sobre todo, el mal estado del vehículo y el error humano (impericia, imprudencia y negligencia).
Este último segmento juega un rol decisivo y es el que capta el principal porcentaje de participación en la mayoría de los accidentes.
Hay elementos que influyen directamente en la mala conducción y la falta de prudencia, tanto en conductores como en peatones. Uno es el desconocimiento o la inobservancia de las leyes de tránsito, pero, entre los de más importancia, se destaca el consumo de alcohol.

Factores

La alcoholemia, que es la cantidad de alcohol por litro de sangre en un individuo, depende de muchos factores, pero está directamente relacionada con la cantidad y tipo de bebida que se tome. En condiciones normales y realizando un promedio, se desprende de los estudios y evaluaciones que, con 350 cc. de vino(un vaso y medio), que tiene una graduación alcohólica de 13º(promedio, en nuestro país), se estaría en el límite de lo permitido por la normativa de tránsito(0,5 g/l), al igual que con 3/4 litro de cerveza(graduación alcohólica alrededor de 5º), o con un vaso de whisky (graduación alcohólica de 43º), siempre en medio de una comida, ya que si la ingesta se hiciera en ayunas(seis horas sin un alimento, más o menos substancioso), la presencia de alcohol en la sangre se elevaría considerablemente.

Ejemplos

Un destacado experto en el tema, el doctor Heraldo Nelson Donnewald, profesor titular de Toxicología en la Facultad de Medicina de Buenos Aires, en la Facultad de Medicina de la Fundación Favaloro y Director Médico de la Morgue Judicial, quien participó en el anteproyecto de la ley vigente, que indica que 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre en el conductor, es el límite permitido para manejar un vehículo, citó el siguiente ejemplo:
 "Si un individuo de talla mediana (70 kilos), física y psíquicamente sano, que bebe durante una comida 1/2 litro de vino; el mismo alcanza, al cabo de entre 60 a 90 minutos, una alcoholemia de 0,5 gramos o más. Pero si este mismo individuo bebiera, antes de comer un aperitivo (vermouth, whisky o gin, etc.), luego tres copa de vino, y otra bebida para acompañar el café(cognac, grapa, etc.), tendría al cabo del mismo tiempo, una alcoholemia de alrededor de un gramo. En ambas circunstancias la concentración peligrosa de alcohol se mantendría por, aproximadamente, cuatro horas para luego ir disminuyendo lentamente, hasta el término de seis horas".
Estos ejemplos varían en forma considerable si la ingesta de alcohol se realiza en ayunas, lo que causa que la concentración máxima alcance casi una alcoholemia de 1.4 g/l, entre los 40 a 50 minutos que siguen al consumo. De allí en más descenderá en forma lenta y a velocidad constante, ampliándose el período de alcoholización peligrosa.
"Si bien el límite de seguridad es de 0,5 g/l, se debe tener en cuenta que concentraciones menores son también significativas y, según los casos, ofrecen riesgos de accidentes. Por ello, la ley actual prevee un máximo 0,2 g/l, para conductores de motos y ciclomotores, y cero de alcohol, en conductores de vehículos de pasajeros, transporte de niños y de carga", concluyó el facultativo.

Seguridad vial alcoholemia micros

Registros

Los últimos registros, provenientes del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), muestran cifras realmente pavorosas.
En el mes de abril último murieron en Argentina, por accidentes de tránsito, 900 personas, los que da un promedio de 30 individuos por día, uno cada 40 minutos, sin contar a los heridos graves que sumaron 34 diariamente. Escalofriante.
En el primer cuatrimestre del año se llevan registradas 3628 muertes, siempre hablando de accidentes de tránsito, en los que los automóviles tuvieron una participación del 59%; los camiones un 13%; las motos 10%; ómnibus 9%, y bicicletas 0,8%, registrándose, el 58% de los siniestros graves, en zonas urbanas, en los que un 25% del total, fueron atropellos a peatones.

Seguridad vial alcoholemia moto

Limites

Si bien ya hay estudios para bajar los limites de alcoho en sangre para la conducción de todo tipo de vehículos, la ley vigente establece como límite permitido para conducir:
·    Vehículo particular: 0,5 g/l (gramos de alcohol por litro de sangre)

·    Motocicletas: 0,2 g/l

·    Transportes públicos y de carga: 0 g/l
Dentro de esta última categoría se incluyen los conductores de  transportes de pasajeros - colectivos, taxis, remises, transportes escolares – y conductores de transporte de cargas.

Seguridad vial alcoholemia 1

Se confirmó oficialmente que Sébastien Loeb competirá con Hyundai Motorsport por las dos próximas temporadas del Campeonato Mundial de Rally. El informe indica que el piloto alsaciano disputará un total de seis rally del WRC en 2019, junto a Daniel Elena, comenzando el programa en el Rally de Montecarlo. De forma paralela la firma coreana también ha anunciado la extensión del contrato de Dani Sordo. El piloto español disputará un total de ocho competencias del WRC el próximo año, comenzado en este caso su temporada en el Rally de México. La presencia de ambos en la formación dirigida por Michel Nandan todavía no descarta de la ecuación a Hayden Paddon.

Dos décadas

Tras poner fin a su vinculación con el Grupo PSA casi dos décadas después, Sébastien Loeb y Daniel Elena se subirán al Hyundai i20 WRC Coupé. Aunque sólo se ha confirmado su participación en el Rally de Montecarlo, se entiende que Loeb estará también en el Tour de Corse y en Chile, quedando por definir las tres citas restantes de su programa parcial con la marca. Por su parte, Dani Sordo comenzará su programa, junto a Carlos del Barrio, en México tras extender su contrato por un año, alcanzando así su sexta temporada en el seno de la marca de Corea del Sur.
Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen, Sébastien Loeb y Dani Sordo formarán así, a la espera de ver que sucede con el neozelandés Hayden Paddon, el equipo Hyundai Motorsport en el WRC.
"El anuncio del fichaje de Loeb es muy importante para nuestro equipo. Estamos muy contentos de haber firmado este contrato por dos años. Cerrar un trato con un piloto de su enorme talento demuestra que somos una propuesta atractiva y competitiva en el WRC. Estamos preparados para luchar por todo", dice Michel Nandan, director del equipo coreano.

Toyota Argentina invita a participar de la “caravana solidaria”, recibiendo regalos en toda su red de concesionarios, con objeto de acercar la navidad a la mayor cantidad de hogares posibles.
Hasta el 19 de diciembre inclusive, los 85 puntos de venta de la marca recibirán donaciones para luego trasladarlas a organizaciones sin fines de lucro e instituciones benéficas en cada provincia del país.
Es la cuarta vez en el año que la compañía organiza una campaña a nivel nacional, en esta ocasión, con el objetivo de alegrar la Navidad en los hogares que más lo necesiten. Los concesionarios estarán recibiendo donaciones de regalos y, además, sumarán un regalo adicional por cada test drive realizado entre el 1ro y el 19 de diciembre, dicen desde la automotriz.

Participación

La “caravana solidaria” estará conformada por más de 80 Toyota Hilux, que saldrán a repartir los presentes recibidos para hacer la entrega en las instituciones seleccionadas antes del 24 de diciembre. Por las características de los distintos terrenos del país y su capacidad de carga, la utilización de la pickup facilitará la tarea de reparto de regalos.
Todas aquellas personas interesadas en colaborar con la campaña, pueden acercar sus presentes

Eduardo Bertotti, Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), da a conocer que: “En la Argentina, a nivel nacional, en los últimos cuatro años (2014 a 2017) los siniestros viales graves no cesan de aumentar. En 2017 alcanzaron un 55 % más que en 2014”.
También confirmó que en Mortalidad Vial se aumentó casi un 13 % y en Morbilidad Vial (heridos graves), un 41 % más que en 2014.
En materia de infraestructura vial, el directivo afirma que en términos mayoritariamente generales (dejo un espacio para alguna excepción, que realmente no conozco), no se aplican auditorias de seguridad vial en el diseño, construcción y mantenimiento de vías. Es increíble el desinterés (¿e ignorancia?) en el señalamiento de obra, más considerando el enorme monto de las inversiones en la construcción de caminos.
En materia de Infraestructura vehicular basta escuchar al Ministro del Area justificando la postergación por años del control de estabilidad (ESP) obligatorio para los autos en la Argentina con argumentos comerciales y comparó el ESP con los piedrazos en la cancha de River.

Legislación

En materia legislativa, la producción normativa ha sido paupérrima y de muy baja o nula eficiencia, explica Bertotti. Un falso endurecimiento de penas para los productores “extremos” de siniestros y muertes viales (sigue abierto un amplio arbitrio en su aplicación). Medidas aisladas, absurdas y desnaturalizadoras de las competencias de Estado como “Sin Casco no hay Combustible”, estampado de dominios en cascos y chalecos, “corredores seguros” para Cuatriciclos sin mayores precisiones técnicas y jurídicas. Un Decreto de Necesidad y Urgencia (27/08) que reforma una Ley (a la que deben adherir en su nuevo texto las jurisdicciones provinciales)  y un Decreto Reglamentario (32/18), que requiere de aclaraciones, correcciones (como muestra un perimetral trasero único en su tipo en el mundo, con una combinación de colores -blanco y amarillo- que nadie comercializa). Una implementación de bitrenes (necesaria, si) torpe y aún con enormes vacíos en recorridos, factor humano y vehicular.

siniestro vial accidente 3

Esperanzas

El director del ISEV dice que resulta muy difícil mantener esperanzas en lograr resultados positivos que permitan reducir o minimizar las consecuencias de esta “enfermedad social” que nos aqueja, por lo menos en las actuales condiciones.
Además recuerda “¡Qué lejos me suenan aquellas palabras!: “La vida es lo más importante que tenemos y nos estamos matando en accidentes en las ruta y en las calles de todo el país. El año pasado murieron 5000 personas que no tenían que morir. Es una tragedia nacional. Tenemos que trabajar juntos para bajar esta cifra. Es la principal causa de muerte de jóvenes de 15 a 34 años. No nos podemos quedar de brazos cruzados. Evitar muertes por accidentes viales es, también, otra de las formas de cuidado y de seguridad que los argentinos nos tenemos que exigir”, explicando que estas frases se extraen del Discurso Presidencial, de inauguración de Sesiones Ordinarias, del primero de marzo último.

siniestro vial accidente 4

La organización del MXGP Patagonia Argentina 2019 informa que por haberse convocado a elecciones provinciales en Neuquén, para el día domingo 10 de marzo próximo, se moverá la primera fecha del Campeonato del Mundo FIM de Motocross a los días 2 y 3 del mismo mes, que será la fecha de apertura de la temporada del MXGP en el Jardín de la Patagonia, por segundo año consecutivo.

Mejor circuito

El circuito del MXGP Patagonia Argentina, de Villa La Angostura, que lleva el título del mejor en el calendario mundial desde el 2015 (de acuerdo con la votación que se realiza entre pilotos, equipos y prensa), tendrá nuevamente a los mejores referentes del planeta en una carrera que ha generado un importante impacto económico y turístico; beneficiando así, tanto a la región como al resto del país.

El Borde de la Red continúa siendo el epicentro de las innovaciones en el espacio de centros de datos a medida que se acerca el 2019: las actividades se han enfocado en una mayor inteligencia diseñada para simplificar las operaciones, habilitar la administración y el servicio remotos y cerrar una brecha de habilidades que se hace cada vez más amplia. Esta creciente sofisticación del Borde de la Red está entre las tendencias de centros de datos que pueden esperarse para el 2019, según lo que identificaron los expertos de Vertiv de todo el mundo.
“El Borde de la Red actual desempeña un papel crítico en la operación de centro de datos y de la red, así como en la entrega de servicios importantes para el consumidor”, afirmó el director ejecutivo de Vertiv, Rob Johnson. “Esto es un cambio dramático y fundamental en la forma en la que pensamos acerca de la informática y la administración de datos. Por ello no debería sorprendernos el hecho de que la actividad en el espacio de centros de datos en el 2019 se enfocará directamente en la innovación del Borde de la Red."

Simplificación del Borde de la Red
Más inteligente, más simple y más autosuficiente que converge con tendencias más amplias de la industria y del consumo, lo que incluye el Internet de las cosas (IOT) y la implementación inminente de las redes 5G, para impulsar una informática poderosa y de baja latencia más cerca del usuario final.
Para muchos negocios, el Borde de la Red se ha convertido en la parte más crítica de su ecosistema digital. Los sistemas de infraestructura inteligente con capacidades de aprendizaje automático que trabajan en conjunto con la información analítica basada en nube están cambiando de manera fundamental la forma en la que pensamos sobre las aplicaciones en el borde de la red y los servicios del Borde de la Red. El resultado será un Borde de la Red más sólido y eficiente, con mejor visibilidad y capacidades de recuperación automática, por lo que requerirá una administración activa limitada.
Para mantener el ritmo de este mundo cambiante, las compañías en la región de Latinoamérica deben desarrollar y ejecutar estrategias de transformación digital que les permitan implementar una infraestructura flexible, inteligente y preparada para el futuro, asegurando una operación continua y optimizada.

Revolución de la mano de obra
La mano de obra cerca de la jubilación y los programas de capacitación atrasados en relación a los centros de datos y la evolución del Borde de la Red están creando desafíos de personal para los centros de datos de todo el mundo. Esto desencadenará acciones paralelas en el 2019. Primero, las organizaciones comenzarán a cambiar la manera en la que contratan al personal del centro de datos, alejándose de los programas tradicionales de capacitación y empezando a implementar instrucciones específicas de trabajo más ágiles y con un enfoque en el Borde de la Red. Habrá más capacitaciones dentro de las oficinas. En segundo lugar, los negocios recurrirán a los sistemas inteligentes y al aprendizaje automático para simplificar las operaciones, preservar el conocimiento institucional y habilitar un servicio y mantenimiento más predictivos y eficientes.

Sistemas UPS más inteligentes y eficientes
Las nuevas alternativas de baterías brindarán oportunidades para la adopción más amplia de sistemas UPS capaces de realizar interacciones más sofisticadas con la red. A corto plazo, esto se manifestará en características de administración de carga y nivelación de picos de voltaje. Eventualmente veremos organizaciones que usarán parte de la energía almacenada en su sistema UPS para ayudar al suministro eléctrico a operar la red eléctrica. El almacenamiento estático de toda esa energía se ha considerado, por mucho tiempo, como un generador potencial de ingresos. Nos estamos acercando a las aplicaciones generalizadas.

Búsqueda de la normalización
Los centros de datos, incluso en la etapa de diseño modular y prefabricado, siguen siendo muy complejos como para esperar una estandarización completa del equipo. Sin embargo, se manifiesta un interés en dos frentes: en la estandarización de los componentes de equipos y en la normalización en todas las construcciones de centros de datos. Este último frente se manifiesta en el uso de arquitecturas y tipos de equipos consistentes, con diferencias regionales, para mantener sistemas simples y bajos costos. En ambos casos, el objetivo es reducir los costos de los equipos, acortar los plazos de entrega e instalación y simplificar el servicio y el mantenimiento.

Procesadores de alta potencia y enfriamiento avanzado
A medida en que aumentan las tasas de uso de los procesadores para ejecutar aplicaciones avanzadas, tales como las de reconocimiento facial o analítica de datos avanzada, los procesadores de alta potencia generan la necesidad de abordar la administración térmica de forma innovadora. El enfriamiento líquido y directo en el chip, lo que quiere decir que el procesador u otros componentes están parcial o completamente inmersos en un líquido para disipación de calor, se está convirtiendo en una solución viable. Aunque por lo general se usa en configuraciones informáticas de alto rendimiento, los beneficios —que incluyen un mejor rendimiento del servidor, una mayor eficacia en densidades altas y costos menores de enfriamiento— justifican que se considere para usos adicionales. Otra área de innovación en la administración térmica es el enfriamiento extremo sin agua, el cual es una alternativa al agua helada tradicional cada vez más popular.

Volkswagen Argentina da a conocer que se jugó el sábado 8 por la tarde, la semifinal del 125° Campeonato Argentino Abierto de Polo, en el que participan los mejores equipos de todo el país.
Como marca la tradición, La Dolfina está otra vez en la final, ganando la Copa Volkswagen en semifinales. Al igual que el año pasado la definición se jugó contra el equipo de La Aguada. Aquella vez 14-1, pero el sábado fue por 17-7.

Finales

La Dolfina, llega de esta manera a la 18va final desde el 2000 y también a su 26to triunfo seguido en el Campo Argentino de Palermo.
Hernán Vazquez, CEO de Volkswagen Argentina, entregó la copa al equipo ganador que ya se encuentra en la final.

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