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    Martes, 22 de Enero de 2019 01:56
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    Lunes, 21 de Enero de 2019 15:17
Fernando

Fernando

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Citroën adelanta el Ami One Concept, un prototipo de auto eléctrico diseñado para la ciudad y que no requiere carnet de conducir, que mostrará en el Salón de Ginebra, que se desarrollará desde el 7 de marzo próximo.
Se trata vehículo biplaza compacto, ya que mide menos de 1,5 metros de ancho y 2,5 metros de largo, con un peso de 450 kg, que puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. La autonomía es de 100 kilómetros y tarda aproximadamente dos horas en cargarse toda la batería.

Diseño

El prototipo Ami One Concept sobresale por el diseño y porque, según la casa del doble chevrón, para la fabricación, se han reducido la cantidad de componentes con el objetivo de reducir costos. Por ejemplo, las ventanas delantera y posterior son distintas pero los paneles del interior, de color naranja, son comunes en casi toda la extensión. Según Frederic Duvernier, líder del departamento de Concept Cars de la marca francesa: “El Ami One inicialmente iba a ser más pequeño. Cuando estás rodeado de SUV debes sentirte seguro. En el exterior hemos reducido a la mitad la cantidad de componentes que normalmente necesitaría”.

Componentes

Los componentes eléctricos también se han reducido, ya que integrará sistemas de conectividad para dispositivos móviles y permitirá que el conductor los controle mediante la voz y, junto con los mandos del vehículo, son la única herramienta eléctrica dentro de la cabina. Las ventanas pueden estar abiertas o cerradas, pero deben ser utilizadas de forma manual, al igual que el techo plegable.
En temas de seguridad, emite un sonido artificial a baja velocidad para que los peatones lo escuchen y sepan que viene un auto. Además, solo incorpora airbag de conductor, aunque al ser un cuadriciclo ligero por normativa no son obligatorios. En el asiento del copiloto se puede retirar, por lo que la ausencia de este elemento da un aumento de espacio; pero cuando se añade el asiento queda más retrasado.

Posibilidad

Linda Jackson, CEO del fabricante francés, no confirmó la posibilidad de llevar el modelo a producción, aunque dijo que “Exploraremos cual podría ser la función en las ciudades. Sería una alternativa para reemplazar al C1, el compacto más vendido de la marca,  en función del volumen del segmento y las personas que se van moviendo al B y B-SUV. Estamos hablando de áreas urbanas y autos compartidos, necesitamos ver el segmento A y cuál es su respuesta. Tal vez sea el Ami One”.
Para Xavier Peugeot, vicepresidente de producto y estrategia de Citroën: “No es un coche. Hay personas para quienes la movilidad no es un objeto”, puntualizó en referencia a la pregunta de que sí el concept podría estar destinado a ser un vehículo para plataformas de carsharing, es decir uso temporal de vehículos, vehículos compartidos o préstamo de vehículos. Mirá el video.

Citroen Ginebra19 Ami One Concept techo

Citroen Ginebra19 Ami One Concept int

Citroen Ginebra19 Ami One Concept tras

En la Fórmula 1, este año será la novena temporada de la actual era Pirelli, que indica que durante cada uno de esos años la gama de neumáticos ha sido siempre diferente de una temporada a otra. Así que, ¿qué podemos esperar de la última gama de neumáticos, que hacen su debut en Barcelona, España?

Tres colores, cinco compuestos
Sólo habrá tres colores en cada carrera de 2019: blanco, para el compuesto más duro del fin de semana; Amarillo, para el medio, y rojo, para el más suave. En total, habrá cinco compuestos disponibles para el año: están numerados del 1 al 5, pasando de los más duros a los más blandos. Como los cinco compuestos están en la pista en la prueba de pretemporada en Barcelona, los compuestos más duros (C1) y los más blandos (C5) no llevarán las rayas habituales durante la prueba. Los compuestos C2, C3 y C4 llevarán en su lugar la marca habitual con rayas: blanco, amarillo y rojo, respectivamente. Esto sólo ocurrirá durante las pruebas: para los fines de semana de los grandes premios sólo habrá tres compuestos en cada carrera.

Prototipos para pruebas
También habrá algunos neumáticos que no llevarán ninguna marca: serán prototipos que se verán durante las pruebas sólo para evaluar las evoluciones potenciales para el futuro. Actualmente se está ultimando un calendario de pruebas a medida para 2020, en el que participarán todos los equipos en una serie de sesiones este año. Los detalles de este calendario se publicarán en breve.
 
Diferentes temperaturas y presiones
Una nueva medida para este año es reducir la temperatura máxima de las mantillas de los neumáticos traseros a 80 grados centígrados, mientras que la temperatura de las mantillas de los neumáticos delanteros se mantendrá en los actuales 100 grados centígrados. Esto ayudará a calentar el neumático delantero y también reducirá el riesgo de granulación, especialmente a bajas temperaturas ambiente. Como resultado, las presiones de arranque de los neumáticos traseros se han reducido.
 
Bandas de rodamiento más finas
El año pasado se utilizó una banda de rodamiento más delgada en algunas carreras, que incluía asfalto nuevo. Esto fue diseñado para prevenir el sobrecalentamiento, con el objetivo logrado con éxito. Como resultado, se ha adoptado una reducción similar de la banda de rodamiento para todos los neumáticos de 2019. Por lo tanto, la construcción de los neumáticos será exactamente la misma en todas las carreras de este año.
 
Nuevo intermedio y húmedo
Hay un nuevo neumático intermedio para este año, que está diseñado para cubrir una gama más amplia de condiciones que su predecesor. Esto hace que el punto de cruce sea mucho más efectivo, tanto con los neumáticos intermedios como con los de mojado, así como un mejor rendimiento en este último. El neumático completo para lluvia también es totalmente nuevo, con un perfil rediseñado que ofrece una mayor resistencia al aquaplaning y una mejor conducción en condiciones de lluvia intensa.
 
No hay copias de seguridad húmedas
El año pasado se homologaron dos gamas paralelas de neumáticos para lluvia e intermedios: una para temperaturas más altas y otra para temperaturas más bajas. Este año, los neumáticos se han hecho más versátiles, por lo que no hay necesidad de tener dos gamas: sólo hay un neumático intermedio y un neumático para todo el año para lluvia.
 
Rangos de trabajo más amplios
Los rangos de trabajo son un poco más altos para este año con el fin de reducir el potencial de sobrecalentamiento. Esto asegura que en general hay una ventana operativa más amplia también.
C1 110-140°C
C2 110-135°C
C3 105-135°C
C4 90-120°C
C5 85-115°C

Pirelli F1 19 Cubiertas INTERM MOJADO

Por cuarto año consecutivo, el Abarth 595 fue elegido por los lectores de las revistas Autopista, Automóvil, Coche Actual y Autovía como el mejor de la categoría "City Cars" en los prestigiosos premios Best Cars 2019, que este año han celebrado su vigesimosexta edición. El Fiat 500 ha quedado en segundo lugar, reafirmando su emblemático estado atemporal, dicen desde la marca italiana.
"Estamos muy orgullosos de que el Abarth 595 haya ganado este importante premio por cuarto año consecutivo. Lo que confirma que nuestro 'pequeño súper auto' es un símbolo indiscutible por excelencia de la creatividad, deportividad y atención por los detalles italianos y siempre ha sido muy apreciado por los lectores españoles", ha declarado Luca Napolitano, director de las marcas Fiat y Abarth para la región EMEA.

Aniversario

Con estos extraordinarios resultados nos sentimos optimistas de cara a 2019, año en que celebramos nuestro 70 aniversario".
La automotriz explica que es símbolo indiscutible de prestaciones y estilo italiano, la gama 595 es la evolución de nuestro icono que se articula en diferentes niveles de potencia, de 145 a 180 CV, y con motores Euro 6D-Temp, que responden a las necesidades de cada cliente. Las versiones Competizione y Turismo de la gama expresan las dos almas de Abarth: prestaciones la primera y estilo la segunda. El 595, que con sus 145 CV representa el nivel de entrada de Abarth, y el 595 Pista, enfocado en las prestaciones, completan la gama.
El galardón se suma a la larga lista de reconocimientos que el 595 ha recibido este año, después de haber sido nombrado Best Car 2019 también en Alemania y Suiza en la categoría "Mini Cars".

La nueva generación del Range Rover Evoque es la renovación de un vehículo que ha sido un éxito para Land Rover desde el año 2011, con 772.000 unidades vendidas mundialmente, según la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y una oferta renovada mecánica.

Diseño

Este Utilitario Deportivo, que representó un cambio de era, un nuevo camino mucho más moderno y ambicioso lejos de la influencia de Ford se renueva por completo y adopta la nueva imagen de la marca. Se inspira claramente en el Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones.
Está construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture. Gracias a ella, el chasis es un 13% más rígido y emplea un mayor porcentaje de materiales reciclados en su fabricación. Se reduce el peso en 33 kilos, por el agregado de aluminio en diversas partes, y amplía la distancia entre ejes en 20 milímetros. La marca indicó haber reducido vibraciones y ruidos, además de permitir el montaje de motores híbridos, algo que la anterior D8 no permitía. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

El nuevo Evoque ofrecerá el sistema Mild Hybrid, disponible en todas las versiones que equipen cambio automático, es decir toda la gama salvo la variante Diesel de acceso. Se trata de una pequeña hibridación que permite que el SUV obtenga la etiqueta el nombre ECO. Dispone de una batería de 48 voltios que almacena energía que se recupera durante las frenadas para posteriormente apoyar al motor de combustión.
Las variantes mecánicas serán seis, todas ellas Ingenium de cuatro cilindros. En Diesel las potencias son de 150, 180 y 240 caballos, mientras que las nafteras tendrán 200, 250 y 300 caballos. Salvo el Diesel de 150 caballos, de tracción delantera y manual, el resto tienen tracción total y cambio automático de nueve marchas.

Range Rover Evoque II tecno

Equipo

Se notan cambios dentro del habitáculo, donde desaparecen los mandos físicos y las pantallas táctiles toman protagonismo y, nuevamente, toma al Velar como referencia. Todo se ve más ordenado, más tecnológico, potenciado también por una nueva instrumentación digital. El baúl crece en capacidad y pasa de los 575 litros actuales, a ofrecer un total de 591 litros. Destaca una solución que promete ser muy práctica. El retrovisor interior, a simple vista convencional, oculta una pantalla digital que proyecta las imágenes captadas por la cámara trasera con un ángulo de 50 grados, con sólo pulsar un botón.
Tecnológicamente, el nuevo Evoque ofrece más asistentes electrónicos. El sistema Terrain Response 2, que será de serie en las versiones con tracción total y cambio automático, seguirá disponible. Modifica la altura respecto al suelo, ofrece cuatro modos de conducción y un sistema, opcional, que mide la profundidad de vadeo mediante ultrasonidos. Cuenta con el llamado ClearSight Ground View, un sistema que emplea unas cámaras situadas en el frente y en los espejos laterales, para proyectar en la pantalla central las imágenes sobre lo que hay delante y debajo del vehículo. Lo hace mediante una representación virtual de 180 grados para facilitar la circulación sobre terrenos poco favorables.
Ofrece también Apple CarPlay, Android Auto, conexión WiFi 4G, seis puertos USB y la tecnología Smart Settings, sistema que emplea algoritmos de inteligencia artificial para aprender los hábitos del conductor desde la llave e incluso desde el celular. Requiere un pequeño período de aprendizaje para conocer todas las pautas que usa el conductor, pero gracias a los datos que registra, es capaz de ajustar la columna de dirección y el asiento según detecte la llave. Al mismo tiempo puede recordar emisoras y estilos de música favoritas, números de teléfono más usados, las funciones de masaje que prefiere el conductor y permite memorizar hasta ocho perfiles distintos.
También incorpora la función InControl Remote, por el que la SUV se conecta con el conductor vía smartphone e informa sobre la situación del vehículo en el parking, sobre la cantidad de combustible en el depósito, programar el sistema de climatización y puede abrir o cerrar el auto por control remoto. Cuenta con actualización de software para el control de los sistemas automática mediante los datos móviles, como cualquier otra aplicación, sin tener que preocuparse por ello o ir al concesionario.

Precios

El precio de partida del nuevo Range Rover Evoque es de 40.000 euros, que se corresponden con la versión Diesel de 150 caballos, mientras que el tope lo marca la variante P300 AWD Auto R-Dynamic HSE de 300 caballos con 76.950 euros. Veremos cuáles serán los precios con los que llegue a nuestro mercado, algo que será a partir del último trimestre del año actual.

Range Rover Evoque II arriba

Range Rover Evoque II int

Range Rover Evoque II tras

La nueva generación del Range Rover Evoque es la renovación de un vehículo que ha sido un éxito para Land Rover desde el año 2011, con 772.000 unidades vendidas mundialmente, según la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y una oferta renovada mecánica.

Este Utilitario Deportivo, que representó un cambio de era, un nuevo camino mucho más moderno y ambicioso lejos de la influencia de Ford se renueva por completo y adopta la nueva imagen de la marca. Se inspira claramente en el Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones.

Está construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture. Gracias a ella, el chasis es un 13% más rígido y emplea un mayor porcentaje de materiales reciclados en su fabricación. Se reduce el peso en 33 kilos, por el agregado de aluminio en diversas partes, y amplía la distancia entre ejes en 20 milímetros. La marca indicó haber reducido vibraciones y ruidos, además de permitir el montaje de motores híbridos, algo que la anterior D8 no permitía. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

El nuevo Evoque ofrecerá el sistema Mild Hybrid, disponible en todas las versiones que equipen cambio automático, es decir toda la gama salvo la variante Diesel de acceso. Se trata de una pequeña hibridación que permite que el SUV obtenga la etiqueta el nombre ECO. Dispone de una batería de 48 voltios que almacena energía que se recupera durante las frenadas para posteriormente apoyar al motor de combustión.

Las variantes mecánicas serán seis, todas ellas Ingenium de cuatro cilindros. En Diesel las potencias son de 150, 180 y 240 caballos, mientras que las nafteras tendrán 200, 250 y 300 caballos. Salvo el Diesel de 150 caballos, de tracción delantera y manual, el resto tienen tracción total y cambio automático de nueve marchas.

Equipo

Se notan cambios dentro del habitáculo, donde desaparecen los mandos físicos y las pantallas táctiles toman protagonismo y, nuevamente, toma al Velar como referencia. Todo se ve más ordenado, más tecnológico, potenciado también por una nueva instrumentación digital. El baúl crece en capacidad y pasa de los 575 litros actuales, a ofrecer un total de 591 litros. Destaca una solución que promete ser muy práctica. El retrovisor interior, a simple vista convencional, oculta una pantalla digital que proyecta las imágenes captadas por la cámara trasera con un ángulo de 50 grados, con sólo pulsar un botón.

Tecnológicamente, el nuevo Evoque ofrece más asistentes electrónicos. El sistema Terrain Response 2, que será de serie en las versiones con tracción total y cambio automático, seguirá disponible. Modifica la altura respecto al suelo, ofrece cuatro modos de conducción y un sistema, opcional, que mide la profundidad de vadeo mediante ultrasonidos. Cuenta con el llamado ClearSight Ground View, un sistema que emplea unas cámaras situadas en el frente y en los espejos laterales, para proyectar en la pantalla central las imágenes sobre lo que hay delante y debajo del vehículo. Lo hace mediante una representación virtual de 180 grados para facilitar la circulación sobre terrenos poco favorables.

Ofrece también Apple CarPlay, Android Auto, conexión WiFi 4G, seis puertos USB y la tecnología Smart Settings, sistema que emplea algoritmos de inteligencia artificial para aprender los hábitos del conductor desde la llave e incluso desde el celular. Requiere un pequeño período de aprendizaje para conocer todas las pautas que usa el conductor, pero gracias a los datos que registra, es capaz de ajustar la columna de dirección y el asiento según detecte la llave. Al mismo tiempo puede recordar emisoras y estilos de música favoritas, números de teléfono más usados, las funciones de masaje que prefiere el conductor y permite memorizar hasta ocho perfiles distintos.

También incorpora la función InControl Remote, por el que la SUV se conecta con el conductor vía smartphone e informa sobre la situación del vehículo en el parking, sobre la cantidad de combustible en el depósito, programar el sistema de climatización y puede abrir o cerrar el auto por control remoto. Cuenta con actualización de software para el control de los sistemas automática mediante los datos móviles, como cualquier otra aplicación, sin tener que preocuparse por ello o ir al concesionario.

Precios

El precio de partida del nuevo Range Rover Evoque es de 40.000 euros, que se corresponden con la versión Diesel de 150 caballos, mientras que el tope lo marca la variante P300 AWD Auto R-Dynamic HSE de 300 caballos con 76.950 euros. Veremos cuáles serán los precios con los que llegue a nuestro mercado, algo que será a partir del último trimestre del año actual.

Range Rover Evoque II

Mercedes-Benz Argentina da a conocer que el año pasado exportó 10.384 Sprinter a Brasil, alcanzando un aumento del 56% respecto a 2017. Esto se debe al sostenido aumento de la demanda de vehículos comerciales en ese país, y a la estrategia de acercamiento a los clientes que está desarrollando la División Vans Latina desde su sede en Buenos Aires.
Además, el utilitario Sprinter es el más elegido de su segmento entre los clientes brasileños; y terminó el 2018 liderando el mercado con un 36,1% de market share, superando ampliamente a sus competidores. Este vehículo se fabrica desde hace 22 años en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires, y se exporta desde sus inicios de producción a Brasil.
La industria brasileña ha mostrado una sostenida recuperación de su crisis, y esto se revela en el crecimiento del segmento en el que compite la Sprinter. Para 2019 se espera nuevamente un buen resultado en ventas en el país limítrofe y un crecimiento del segmento utilitarios, similar al alcanzado en 2018.

Orgullo

Al respecto, Roland Zey, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Vans para Latinoamérica, afirmó: “Estamos muy orgullosos de que nuestro producto estrella sea el más elegido por los clientes de Brasil. En los 22 años de fabricación local de la Sprinter, ya hemos comercializado más de 130.000 unidades en Brasil, lo que demuestra cómo los clientes brasileños valoran y tienen preferencia por las combis, furgones y chasis de nuestra marca. Este es uno de los motivos por los cuales la Sprinter se ha transformado -dentro de su segmento- en líder en ventas en Brasil.”
La marca de la estrella asegura que se prepara para la concreción del nuevo proyecto de inversión para la Argentina que consiste en el sucesor de la Sprinter, que se fabricará a partir de este año y sorprenderá al mercado por sus avances tecnológicos, de seguridad y de confort. Zey agregó que “El foco de la compañía hoy está puesto en cumplir con la creciente demanda de Brasil y lograr un exitoso inicio de producción de la nueva Sprinter en el Centro de Competencia de Vans para Latinoamérica en La Matanza, que incluso aumentó en 2018 su plantilla en más de 100 nuevos empleados, superando actualmente los 2600 empleados totales”.

Nissan presenta en la Argentina una nueva versión del SUV compacto, denominada Kicks UEFA Champions League, que ya se encuentra a la venta, luego de ser presentada en Cariló.
Con este lanzamiento la marca japonesa indica que reafirma el papel de patrocinador global de la mayor competición de fútbol en el mundo y como “Ingeniero de la Emoción”.

Motor

No hay cambios en este componente, ya que ofrece el naftero de 1.6 litros de 4 cilindros con una potencia de 120 CV/6300 rpm y un torque de 149 Nm/4000 vueltas, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades, con tracción delantera.

Diseño

Esta edición limitada posee un exclusivo diseño bitono, con carrocería en rojo y techo negro; aerokit con spoilers frontal, lateral y trasero, e interior con asientos tapizados con cuero. Además, cuenta con distintivos oficiales de la UEFA Champions League y un TAG en la parrilla frontal con el número de serie. Se integran también una placa trasera, dos adhesivos con el logo oficial de la liga de campeones en las puertas delanteras y neumáticos deportivos de aleación de 17” pulgadas en color negro brillante.

Precio

El Nissan Kicks UEFA Champions League se comercializa a un valor de $ 918.500 y se encuentra disponible en toda la red de concesionarios de la marca en el país, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

Nissan Kicks UefaCL lanz int

Nissan Kicks UefaCL lanz int perf

Nissan Kicks UefaCL lanz tras

El Ministerio de Transporte, a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se propuso dar un salto de calidad en el control vehicular y contrató a Symbar empresa del Grupo Hasar, conocida por brindar soluciones integrales en captura y gestión de información para que desarrolle una aplicación que promete revolucionar el sistema de inspección de vehículos en rutas y calles.
Se trata de FIS o Fiscalización Inteligente Simple, tal como la llamaron en la CNRT, una aplicación inteligente que, mediante dispositivos electrónicos (PDA), reduce los tiempos de control y permite verificar tanto vehículos como conductores profesionales de una forma más ágil.
La empresa indica que Symbar fue convocada por la CNRT y en dos meses desarrolló el software y facilitó el hardware para realizar estas primeras pruebas, durante el verano de 2018 ya estaban funcionando más de 200 dispositivos móviles PDA en  todas las rutas del país.

Funcionamiento

“La aplicación que está en los dispositivos móviles en manos de los inspectores se vale de la información sobre cada vehículo (dominio, licencia del chofer, lista de pasajeros, entre otros) la cual se encuentra alojada en los servidores de la CNRT, a la que se accede mediante el ingreso de la patente del vehículo o la lectura de un Código QR”, comenta Sergio Pucheta, Gerente de Desarrollo de Symbar.
La compañía asegura que, en segundos, el inspector puede determinar si el micro está habilitado, la licencia del conductor vigente, el seguro está al día, o la VTV no está vencida, es decir si el vehículo está apto, en cuanto a papeles, para continuar el viaje. Con un simple clic, el dispositivo devuelve un tilde verde cuando cada ítem está en orden. De lo contrario, en forma automática dispara la orden que indica que el transporte no puede continuar.

Control

El dispositivo también controla, en forma secuencial e inevitable, y mediante preguntas que el inspector contesta con simples clics que dan ok, si el vehículo cuenta con balizas, matafuego, estado de las cubiertas, es decir, paso a paso todos los requerimientos técnicos y de seguridad necesarios para salir al viaje. El inspector no se puede saltar ningún punto, pero tampoco puede agregar nada que no esté en la normativa de las leyes de Transporte o de la CNRT.
Toda la información que aporta el inspector viaja en segundos a la CNRT, quien en forma automática devuelve la orden de la conducta que el inspector tiene que asumir ante determinada anomalía, o un conjunto de ellas, incluso dando paso o intervención a la autoridad policial asignada a cada punto de control.
“El sistema tradicional era más lento, engorroso. Los inspectores debían volcar los datos del control a mano en una planilla, realmente podía llevarles unos cuantos minutos, y ante cualquier duda necesitaba tener acceso a una computadora o llamar por teléfono a las líneas habilitadas por la CNRT y así verificar los datos. Este es un tema no menor a la hora de tomar una decisión rápida y acertada tras alguna anomalía, ya que permite decidir en el momento si el micro con pasajeros puede continuar o no su viaje; otro punto importante fue evitar el doble trabajo en la carga de datos relevados en ruta lo cual llevo a un aumento importante de la productividad en los controles y la reducción de errores en el doble tipeo de información”, finalizan desde Symbar.
Según fuentes de la CNRT, este sistema es parte del proceso de modernización del Estado. Hoy la aplicación no solo controla a los ómnibus de larga distancia, sino que también está siendo utilizando en el control del transporte de cargas, durante todo el año en todas las rutas y provincias del país, siendo extensiva en corto plazo al control de micros urbanos y combis.

General Motors indica que la nueva campaña de la Chevrolet Tracker muestra el comportamiento de aquellas personas que se exhiben en público “política y socialmente correctas” a partir de distintas situaciones sobre temas de conversación coyunturales. Sin embargo, en realidad, no son así, ni piensan de esa manera; actúan como trolls o haters en las redes sociales manifestándose con odio o repudio de manera imprevisible. “Trollerantes” vuelve a posicionar a la Tracker como la SUV compacta caracterizada por la seguridad y agilidad para manejar en la ciudad. Una ciudad que puede transformarse en un lugar mejor para convivir, sorteando los impredecibles.
La marca indica que regresa con una nueva campaña destinada para quienes les gusta disfrutar de la ciudad con una SUV con equipamiento de seguridad activa, mayor confort y conectividad. Este modelo se presenta en 3 versiones, LTZ FWD con transmisión manual, LTZ AWD y LTZ AWD+, ambas con caja automática.

Equipo

La Tracker se destaca por la seguridad, con los 6 airbags, control de estabilidad y tracción y alertas de cambio de carril, de colisión frontal y punto ciego. Además cuenta con MyLink y OnStar, ésta última es una tecnología exclusiva de la marca que brinda asistencia y conectividad las 24 horas, los 365 días del año. Con sólo presionar un botón, se accede a una amplia gama de servicios de Seguridad, Emergencia, Conectividad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico en tiempo real, conectando por ejemplo a servicios de asistencia en caso de una emergencia o recuperación del vehículo en caso de robo o hurto.
Está disponible en 5 colores, Summit White (blanco), Baroque Red Metallic (rojo), Son of a Gun Gray Met (gris oscuro), Switchblade Silver (gris plata) y Black Meet Kettle (negro), con una garantía de 3 años o 100.000 km.
La marca explica que la Tracker invita a manejar en una ciudad sin agresiones y sin trollerantes.

Ficha Técnica:

Anunciante: General Motors Mercosur
Producto: Chevrolet Tracker
País: Argentina / Brasil
Nombre de la campaña: Trollerantes
Agencia: Commonwealth McCann Buenos Aires & Commonwealth WMcCann Brasil
Cco: Hugo Rodrigues
Business Director: Fernanda Marin - Luis Vizioli
Regional Creative Director: Rodrigo Polignano – Fernando Penteado – Eric Sulzer
Creative: Carlos Napoli - Mariela Pettinati
Accounts: Isabela Fagundes – Mauro Aramayo
Planning: Gonzalo Martin
Producción Audiovisual Por La Agencia: Tato Bono - Diego Zappalá – Rafael Rosi
Responsable del Cliente:
Eugenio Figueroa (Gerente de Content Marketing de GM Mercosur)
María Celeste Visca (Supervisora de Content Marketing de GM Mercosur)
Felipe Silva (Coordinador de Content Marketing de GM Mercosur)
Gianluca Schinocca (Analista de Content Marketing de GM Mercosur)
Productora: Argentina Cine
Director: Martin Romanella
Asistente de Dirección: Analía Ortiz
Director de Fotografía: Javier Juliá
Dirección de arte: Ana Henriques
Coordinación de Producción: German Escande
Director de Producción: Nano Tidone
Edición: Manuel Dondas
Asistente de Edición: Joaquin Pellarollo
Color: Pentimento
Postproducción: Ratio VFX
Coordinación de Postproducción: Aldo Ferrari / Ignacio Parodis
Director de Producción: Diego Gonzalez

BMW parece que no ha podido esperar y, días antes de su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra, ha mostrado oficialmente los dos SUV medios de mayor rendimiento en su gama, el X3 M y el X4 M, con lo que agranda la línea de modelos de alto desempeño, incluyendo, por primera vez, modelos de los segmentos de los Sports Activity Vehicle (SAV) y Sport Activity Coupé (SAC) medianos.

Diseño

La marca anticipa que estos nuevos M ofrecen un diseño exterior que ofrece un kit de carrocería específico, con paragolpes más agresivos y entradas de aire de mayor tamaño, retrovisores aerodinámicos, faldones laterales, llantas de 20” y 21" en opción, un equipo de frenos de alto rendimiento, alerones posteriores y las cuatro salidas de escape. Un inédito paquete opcional M Carbon incluye elementos decorativos de fibra de carbono en las tomas de aire delanteras, las frontales del paragolpes, el difusor posterior y las carcasas de los retrovisores. En el caso de los Competition, también al alerón posterior.

Motor

Estrenan motor y sus aptitudes dinámicas prometen estar en la cima de la categoría. En ambos modelos, bajo el capó se ofrece un nuevo propulsor naftero de 6 cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de 3.0 litros, que entrega con 480 CV y 600 Nm de par máximo. En los denominados Competition, la cifra de potencia se eleva hasta los 510 caballos de potencia.
Ambos SUV cuentan con la transmisión automática M Steptronic, de ocho velocidades con Drivelogic, y el sistema de tracción total M xDrive, estrenada el último M5, que ofrece dos modos de conducción AWD. Además la configuración de la dirección se puede ajustar con sólo tocar un botón.
BMW asegura que "garantiza la máxima tracción y una distribución sin pérdidas del par motor para lograr características de manejo extremadamente dinámicas". Además explica que en la tecnología destaca el diferencial Activo M en el eje posterior, que indica que reduce las pérdidas de tracción al mínimo y que permite que al X3 M y X4 M acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, 4,1 en el caso de los Competition. Todo ello manteniendo un consumo medio de 10,5 litros/100 kilómetros.
Otra novedad es que el sistema DSC (Control dinámico de estabilidad) permite el deslizamiento controlado de la rueda en el modo dinámico M y, por supuesto, también se puede apagar. Además, el contenido que se muestra en el Head-Up Display opcional se puede especificar a través del menú iDrive. El conductor puede almacenar dos opciones de configuración generales, según lo deseado de los parámetros anteriores, en el menú del iDrive y seleccionarlas cuando sea necesario utilizando los dos botones M en el volante.

Interior

Respecto al interior, la marca destaca varios nuevos componentes, como butacas deportivas M Sport, tapicería de cuero Merino, inserciones metálicas para los umbrales de las puertas y el emblema M junto al nombre del modelo en la consola central. Las opciones para los modelos Competition incluyen variantes especiales de vestidura de piel bicolor con aplicaciones Alcántara.
La lista de opciones para el BMW X3 y el BMW X4 ofrece un mayor alcance para la individualización e incluye sistemas de vanguardia de asistencia al conductor y los servicios digitales de BMW Connected y BMW ConnectedDrive.

Precios

La marca alemana no dio a conocer los precios indicando que se guarda esa información acerca para el lanzamiento de los modelos, pero el presidente de BMW M, Frank van Meel, dijo: "Con sus características específicas de rendimiento M, el BMW X3 M y el BMW X4 M establecerán puntos de referencia en términos de dinámica en sus respectivos segmentos de vehículos.” Se especula que los precios arrancarán alrededor de los 80.000 euros, en el momento del lanzamiento a los mercados, que será para el inicio del segundo semestre del año actual. Seguramente veremos estos modelos en nuestro mercado. Mirá el video

BMW X3 M y el X4 M present19 motor

BMW X3 M y el X4 M present19 int

BMW X3 M y el X4 M present19 doble tras

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