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Martes, 28 de Agosto de 2018 19:41

Audi muestra el vehículo eléctrico PB18 e-tron, un deportivo con tres motores que entregan hasta 764 caballos. Mirá el Video

Escrito por  Fernando

Audi presentó un concept car PB18 e-tron en la Semana del Automóvil de Pebble Beach, en California. Se trata de un vehículo eléctrico y presenta una visión radical del auto deportivo de alto rendimiento del futuro. Amplio y visiblemente inspirado por el túnel de viento y la pista de carreras, su sola presencia indica que está destinado a superar límites, dice la marca.
Su concepto y sus líneas se crearon en el nuevo estudio de diseño de la marca, en Malibú, California. El concepto técnico del PB18 e-tron es producto de los tantos años que la automotriz se consagró en las 24 Horas de Le Mans. Los expertos de Audi Sport GmbH, la filial de alto rendimiento de la marca, fueron los responsables de la implementación. El nombre abreviado "PB18 e-tron" hace referencia al lugar donde se presentó, Pebble Beach y al ADN tecnológico que comparte con el exitoso LMP1 R18 e-tron.
A primera vista, el nuevo vehículo muestra su parentesco con otro espectacular concept car de la marca, el Aicon de 2017. Esto es válido no solo para elementos de diseño característicos como las ventanas laterales que se inclinan hacia adentro y los guardabarros extremadamente extendidos. Los dos concept cars de 2017 y 2018 también comparten su propulsión eléctrica con batería de estado sólido como almacenamiento de energía.

Medidas

El título de trabajo interno para el proyecto de este Showcar fue "Level Zero", como una forma explícita de diferenciarlo de los niveles 3, 4 y 5 de conducción autónoma.
Tiene 4.53 metros de largo, 2 metros de ancho y solo 1.15 metros de alto. Estas dimensiones prácticamente hablan de un automóvil deportivo clásico. La distancia entre ejes es de 2,70 metros. La línea de techo ligeramente inclinado que se extiende hacia la parte posterior y presenta enormes pilares C. El baúl ofrece 470 litros, y cuenta con un conjunto de equipaje personalizado para adaptarse al espacio de carga.
Una banda roja plana de luces se extiende a lo largo de todo el ancho de la parte trasera y subraya la orientación horizontal de la carrocería. El alerón trasero, que normalmente está fijo, puede extenderse hacia atrás para “pisar” el auto en la ruta.
Las grandes llantas de 22 pulgadas, cada una con ocho radios de diseño asimétrico recuerdan las entradas de la turbina, junto con las entradas y salidas de aire de los guardabarros, su rotación asegura un excelente suministro de aire a los grandes discos de freno de carbono.

Motor

El concepto utiliza tres potentes motores eléctricos: uno por delante y dos atrás. Los últimos se encuentran ubicados centralmente entre los nudillos de la dirección, cada uno conduciendo directamente una rueda por medio de los ejes. Ofrecen una potencia de salida de hasta 150 kW (201 CV) en el eje delantero y 350 kW (470 CV) en la parte posterior. La potencia máxima es de 500 kW (670 CV), con aumento, el conductor puede movilizar temporalmente hasta 570 kW (764 CV). El par combinado de hasta 830 newton metros permite la aceleración de 0 a 100 km/h en apenas un poco más de 2 segundos, una velocidad que difiere solo marginalmente de la de un prototipo LMP1 actual.
En el tránsito normal, el conductor puede limitar la velocidad máxima a favor del alcance. Esta limitación es fácil de desactivar en la pista y se puede adaptar a las condiciones locales.
Durante la conducción, el PB18 e-tron recupera grandes cantidades de energía: hasta el frenado moderado, los motores eléctricos son los únicos responsables de desacelerar el vehículo. Los frenos hidráulicos solo entran en juego para un frenado fuerte.
El concepto de motores eléctricos separados en el eje trasero ofrece grandes ventajas cuando se trata de manejo deportivo. El Torque Control Manager, que funciona junto con el Control electrónico de estabilización (ESC), distribuye activamente la potencia a las ruedas de los ejes delantero y trasero según sea necesario. Este control de par proporciona máxima dinámica y estabilidad. Gracias a la respuesta prácticamente instantánea de los motores eléctricos, las acciones de control son rapidísimas.
La batería de estado sólido refrigerada por líquido tiene una capacidad de energía de 95 kWh. Una carga completa proporciona un rango de más de 500 kilómetros. El PB18 e-tron ya está diseñado para cargar con una tensión de 800 voltios. Esto significa que la batería se puede recargar completamente en aproximadamente 15 minutos.

Interior

Cuenta con un asiento del conductor y una cabina que están integrados en una carcasa interior monocasco que se puede deslizar lateralmente. Cuando se conduce solo, el monocasco se puede colocar en el centro del interior como en un monoposto.
Gael Buzyn, jefe del Audi Design Loft en Malibú, describe el elemento más importante de este modelo: "Queremos ofrecer al conductor una experiencia que de otro modo estaría disponible solo en un automóvil de carreras como el R18. Es por eso que desarrollamos el interior alrededor de la posición ideal del conductor en el centro. Sin embargo, nuestro objetivo era dar al PB18 e-tron un alto grado de usabilidad diaria, no solo para el conductor, sino también para un posible pasajero".
Cuando el monocasco del conductor se desliza hacia la posición lateral, desde donde se puede conducir el PB18 e-tron en la conducción diaria como un vehículo convencional, hay espacio para un pasajero. Se puede acceder a un asiento adicional en el otro lado, integrado sobre el suelo y equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos. El conductor también se beneficia al entrar y salir de la posición exterior fácilmente accesible al habitáculo, que se puede mover cuando la puerta se abre.
El PB18 e-tron sigue la arquitectura tradicional de un automóvil deportivo de motor central con una cabina que está colocada muy hacia adelante. El centro de gravedad del automóvil se encuentra detrás de los asientos y delante del eje trasero, lo que beneficia la dinámica de conducción. Esto no involucra la unidad de transmisión del motor, como en un automóvil con un sistema de transmisión convencional, sino más bien el paquete de baterías.
Una mezcla de compuestos de aluminio, carbono y materiales múltiples asegura que el cuerpo tenga un peso básico bajo. Además, gracias a la innovadora y comparativamente ligera batería de estado sólido, se logró un peso total de menos de 1550 kg. Mirá el video.

Audi PB18 e-tron perf

Audi PB18 e-tron int

Audi PB18 e-tron int a

Audi PB18 e-tron tras

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