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Martes, 17 de Mayo de 2016 19:03

El emblemático motor Boxer de Subaru, cumple 50 años desde que se lanzó al mercado mundial

Escrito por  Fernando
Subaru 1000 Subaru 1000

Subaru cumple 50 años de la producción de los motores bóxer con los cilindros opuestos, con la que equipó, por primera vez, al 1000, en 1966, con lo que quedó ligada a esta tecnología, con la que sigue equipando los vehículos, como el último WRX STI.
Esta automotriz japonesa está ligada mundialmente a dos conceptos fundamentales: la tracción integral y el motor bóxer, dos pilares básicos que marcan el carácter de cada modelo de la marca.

Cinco décadas

Son cinco décadas lleva dando guerra este tipo de propulsor que, si bien no es exclusivo de Subaru (Porsche también lo usa desde sus orígenes), sí es muy poco común en el mercado del automóvil mundial. El emblemático motor bóxer fue introducido por primera vez el 14 de mayo de 1966 en el compacto Subaru 1000. Desde entonces, la firma asegura que se ha mantenido fiel a su filosofía y ha seguido evolucionándolo para extraer el mayor partido a las ventajas que plantea.
Aquel primer motor bóxer, que llamó EA, era de 1000 cc, con 55 CV de potencia máxima, unas cifras nada despreciables si tenemos en cuenta que se trataba de los años 60 y de un modelo de dimensiones y peso muy compactos. Todos los modelos actuales de la marca de las pléyades equipan motores longitudinales de 6 opuestos, tanto nafteros como diésel, que varían desde los 114 CV del 1.6 atmosférico, que muestra la versión de acceso del XV, hasta los 300 CV del 2.5 turboalimentado, que equipa el WRX STI y que mueve también al auto de carreras, que compite en las 24 horas de Nürburgring.

Horizontales y opuestos

Se trata de un motor de cilindros horizontales, en el que los pistones se ubican simétricamente en dos culatas opuestas, con dos pistones cada una, cancelando las inercias mutuamente y obteniendo como resultado menos vibraciones, un buen equilibrio rotacional y una gran sensación de suavidad en todo el rango de revoluciones. El perfil plano y bajo del motor también permite reducir la altura del centro de gravedad, lo que mejora la estabilidad y el comportamiento en todo tipo de vehículos, incluso en los todoterreno.
El desarrollo del motor bóxer diésel fue lento y costoso, ya que empezó en 1999 y no llegó al mercado hasta 2008. Pero el resultado fue bueno y hoy varios modelos de la gama lo equipan.
La marca japonesa, junto a este hito del motor bóxer, celebra otro mojón muy reciente, que tiene que ver con las 15 millones de unidades con la tracción integral Symmetrical All Wheel Drive vendidas a lo largo de la historia, de los cuales hay varios en el mercado de la Argentina.

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